煙草在線專稿　　中國改革開放三十年多來，幾經滄桑，發展到今天，各級、各行業、各部門、各方面、各環節的工作，都已基本步入了日常化、程序化、規范化的軌道。只是在公務用車的問題上，似乎成了改革的一個盲區、被遺忘的角落、腐敗的溫床。由于這一歷史性難題，觸及到各級領導的切身利益，不僅是一個棘手的問題，更是一個得罪人的大問題。所以誰也不敢碰、誰也不想碰這個難題。

　　一、公務用車的現狀　

　　目前，在我國黨政企事業單位中，各省、市級、部門（單位）班子中，所有副職以上負責人，以及科局級負責人，無論單位大小、人員多少，每人至少有1臺專用車，許多省、市黨政企事業主要負責人甚至有2臺以上專用車。車輛使用的檔次是：一般給科局級配備十幾萬元左右的車，處級一般配備二十幾萬元的車，廳局級一把手配備的車輛都在三十幾萬元以上。官做的越大，車的配備就越高。以上這些負責人的專用車輛的配備，既無規定、也無依據。是誰給的這些負責人的特權？是誰批準的他們可以享用專車的待遇？每當這些負責人聚在一起的時候，還總是相互詢問各自車輛的品牌、排氣量、價位等，相互羨慕、相互攀比。給每個負責人固定的專車，本來是國家的固定資產，而這些負責人卻好不客氣的將其據為己有，把它視為自己的私有財產、視為自己的妻子，誰也不準隨便安排，誰也不讓隨便使用，不管你有多么緊急的事情都不能用，公務用車成了我國黨政企事業負責人特權的象征，橫行霸道、耀武揚威、招搖過市。

　　公務用車費用驚人。黨政企事業單位平均每部公務用車年使用費用大約在10萬元左右。一是駕駛員的年工資、養老保險及各種福利等在4萬元左右；二是年燃油費用3.88萬元左右；三是汽車修理、年審、保險、折舊等費用在2.2萬元左右。如果再加上駕駛員的水平素質一般，出現燃油跑冒滴漏的現象，費用還會更高，費用高的不堪設想。

　　公車私用嚴重。據調查，公務用車存在三個三分之一的問題，用于辦公事只占三分之一；負責人及其親屬私用占三分之一；司機私用占三分之一。另外，公務用車還存在用于接送小孩上學、放學，用作婚車賺取外快等現象也時常存在，難以管理、難以遏止。因此，公務用車事實上存在著三分之二的浪費。它不僅給國家造成了巨大損失，而且成了“官位的炫耀”。這種流動的車輪腐敗廣告，極大地損害了黨政企事業單位的良好社會形象、極大地損害了黨政企事業干部的形象，具有不可估量的社會負面效應。

　　車補照樣拿，公車照樣坐。目前，有許多省、市、縣的黨政企事業單位，也進行過公務用車的初步改革。比如：有的省、市、縣黨政企事業單位，取消了職工上下班用的班車（班車也是公務用車的一種），改為發放交通補貼，不論干部職工，人人有份。這樣一來，改掉的只是職工上下班公務用車，表面上是徹底的改了。可負責人的坐騎，卻仍然穩坐釣魚臺，誰的專車依然是誰的專車。車改補貼還恬不知恥的一分不少拿，公車照坐不誤，原來怎么用，現在還是怎么用。試問黨政企事業這些單位的負責人們，你們天天坐著老百姓拿血汗錢買來的公車，就不怕老百姓罵你們的老娘嗎？就不怕將來留下罵名嗎？你們怎么面對廣大人民群眾？怎么還好意思坐在主席臺上唱高調？不怕有一天會遭報應嗎？黨政企事業這些負責人，不但平時拿著比普通員工高的崗位工資，而且還享用著專車的特權，真是腐敗透了。

　　二、黨政企事業公務用車存在的原因

　　公務用車，一個社會性的頑疾，不論國內國外，都存在此類問題，只是由于單位效益孬好，車輛配備的檔次有所區別而已。黨政企事業的公務用車也真是有點太奢侈了。如果要追索公務用車這一頑疾的歷史源源，應當歸結于中國的封建王朝所遺留下來的余孽，從秦始皇到賻儀，從戰國到唐、宋、遠、明、清各個朝代，從皇帝到大臣，從坐騎到住所，總是比老百姓好上一千倍、一萬倍，高高在上。如果皇帝出行，那是前呼后擁、興師動眾，那才叫一個隆重，就是朝廷里的皇宮大臣們出行，也是全副武裝、鳴鑼開道。到了毛澤東時代，他老人家也是主張不搞平均主義，團級以上干部有馬騎，團級以下干部就步行，為現在的公務用車埋下了禍根。

　　由于幾千年封建社會的影響，這些陳規陋習、殘渣余孽根深蒂固，流傳到現在，要想治愈這一頑疾，也不是一朝一夕所能解決得了的。自從中國改革開放以后，許多省、市政府部門，對公務用車也都曾經進行了多次改革，效果十分明顯。大家為何不仿照公務用車已改革的單位，進行一些有益的嘗試呢？只要改就比不改好，一次改革不徹底，可逐步的改進，經過一代有一代人的改革，公務用車這一頑疾一定會得到徹底根治。

　　三、規范公務用車勢在必行

　　規范公務用車，領導帶頭是關鍵。故人尚有“先天下之憂而憂、后天下之樂而樂”的寬廣胸懷，現如今我們共產黨領導下的黨政企事業負責人還有什么放不下、舍不得的呢？我們黨之所以走過了90多年的光輝歷程，就因為我們黨有錯就糾、知錯就改。共產黨歷來的政策就是不怕你犯錯誤，就怕你不改，改了就是好同志。黨政企事業單位的公務用車，極大地損害了黨政企事業單位的形象，已經到了非改不可的時候了，黨政企事業單位各級領導，必須痛下決心，帶頭改革公務用車，挽回過去因此造成的不良社會影響，也給每一位人民的公仆一次立功的大好機會。

　　改公務用車為交通補貼。取消公務用車之后，一律實行交通補貼，可鼓勵黨政企事業單位負責人個人買車或打的或乘坐公交車辦事。實行交通補貼的辦法，可以按照級別發放，但差別不宜過大，只要滿足工作需要就行。

　　妥善安置駕駛人員。屬于計劃內的聘用工，可分流妥善安置；屬于計劃外的聘用工，可按照規定或已簽定的勞動合同，給與一定補貼后辭退。這項工作，一定要做的積極穩妥、不留后患。

　　取消公務用車，工作不能少干、效率不能下降。尤其是黨政企事業單位各級負責人，絕不能因為取消了公務用車，就消極怠工、該辦的事不辦、能拖就拖，這是不負責任的表現，這是與為人民服務的宗旨相悖的。這說明沒有經得住改革的考驗，這與一個共產黨員的稱號是不相稱的。