煙草在線專稿　　配送是煙草物流當(dāng)中至為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，怎樣提高配送環(huán)節(jié)中的送貨效率是一個(gè)很重要的課題。我們往往重視送貨環(huán)節(jié)的線路優(yōu)化問題，卻往往忽視了煙包從分揀線上下來之后到最終到達(dá)客戶手中這一不起眼的部分。本文本著精益思想提出了集裝運(yùn)輸配送模式的想法，消除不必要的浪費(fèi)即多余的搬運(yùn)和移動(dòng)，非客戶需求的停滯。將原有配送模式進(jìn)行流程再造，簡化之前的非必要操作，用最簡單最直接的方式來設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程。同時(shí)進(jìn)行模式創(chuàng)新，將原有的搬運(yùn)裝卸對象由“散貨”改變?yōu)椤凹b箱”,從而推動(dòng)高效率高效益的物流體系建設(shè)。

　　一、當(dāng)前作業(yè)模式簡介

　　1.1　配送中心定義

　　配送中心配送的組織者是專職配送中心，規(guī)模比較大；其中有的配送中心由于需要儲存各種商品，儲存量也比較大；也有的配送中心專職組織配送，因此儲存量較小，主要靠附近的倉庫來補(bǔ)充貨源。

　　由于配送中心專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。因此，一般情況下都實(shí)行計(jì)劃配送，需要配送的商品有一定的庫存量，但是一般情況很少超越自己經(jīng)營范圍。

　　配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)的流通企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模較大，其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)配送活動(dòng)的特點(diǎn)和要求專門設(shè)計(jì)和設(shè)置的，故專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，設(shè)施和設(shè)備比較齊全，貨物配送能力強(qiáng)，不僅可以遠(yuǎn)距離配送，還可以進(jìn)行多品種貨物配送，不僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔(dān)向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨物配送。

　　配送中心配送是配送的重要形式。從較為普遍實(shí)施配送的國家來看，作為配送主體形式的配送中心配送不但在數(shù)量上占主要部分，而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)，因而發(fā)展較快。作為大規(guī)模配送形式的配送中心配送，其覆蓋面較寬。因此，必須有一套配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)施，比如配送中心建筑、車輛、路線、其他配送活動(dòng)中需要的設(shè)備等等，因此，其一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動(dòng)性較差，投資較高。這就導(dǎo)致了在實(shí)施配送初期很難大量建立配送中心。因此，這種配送形式有一定局限性。

　　1.2　配送中心配送的優(yōu)缺點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)：①規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。

　　②配送能力強(qiáng)，配送距離較遠(yuǎn)，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送等。

　　缺點(diǎn)：投資較高，靈活與機(jī)動(dòng)性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)施　，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動(dòng)性較差。

　　1.3　配送特點(diǎn)

　　（1）配送反應(yīng)快速化。搭建一個(gè)信息平臺，對上游客戶/下游客戶的物流配送訂單/需求快速反應(yīng)，以縮短前置/配送時(shí)間，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息平臺具有一體化、集成化的特征。

　　（2）配送目標(biāo)系統(tǒng)化。按照系統(tǒng)思考原則，從供應(yīng)鏈整體出發(fā)，處理物流配送活動(dòng)與上游（供應(yīng)商、銷售商）、下游（零售商、終端客戶）目標(biāo)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。

　　（3）配送組織網(wǎng)絡(luò)化。為保證對產(chǎn)品銷售提供快速、全方位的物流支持，將重點(diǎn)健全物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，使網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)具有系統(tǒng)性和一致性。

　　（4）配送作業(yè)規(guī)范化。以ISO9000的管理思想與方法來規(guī)范作業(yè)全過程，使之標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

　　（5）配送功能集成化。將物流與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，如物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

　　（6）配送服務(wù)系列化。以物流配送為主要服務(wù)功能，并拓展同一供應(yīng)鏈上相關(guān)環(huán)節(jié)的延伸服務(wù)。

　　（7）配送經(jīng)營市場化。一切經(jīng)營活動(dòng)采用市場機(jī)制，公司按市場化操作。例如，部分煙草公司將配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司，即屬于市場化經(jīng)營的嘗試。

　　（8）配送手段現(xiàn)代化。在信息系統(tǒng)的支撐下，積極應(yīng)用與之匹配的技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar　Code（條碼識別系統(tǒng)）、POS系統(tǒng)（銷售點(diǎn)終端信息系統(tǒng)）等。

　　1.4　配送模式分類及設(shè)計(jì)

　　卷煙物流配送中心的配送模式主要有四種，分別為“一級配、一級送”，“一級配，二級送”、“一級配、二級送、中轉(zhuǎn)站暫存”、“設(shè)置卷煙配送分中心”。對于特別偏遠(yuǎn)的農(nóng)村及山區(qū)有三種輔助配送模式，即委托送貨、定點(diǎn)取貨、固定送貨點(diǎn)送貨。

配送模式分類圖

　　1.5配送計(jì)劃

　　配送線路是否合理，直接影響到配送效率和配送效益。合理確定配送線路所涉及的因素較多且是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，包括用戶要求、配送資源狀況、道路擁擠情況等等，因此確定合理的配送線路是制定配送計(jì)劃的關(guān)鍵。

　　配送線路確定的原則

　　配送線路是指各送貨車輛向客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的路線。配送線路合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)合理的方法優(yōu)化配送線路，是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。

　　選擇配送線路時(shí)，要考慮實(shí)現(xiàn)配送目標(biāo)的各種限制條件，即在一定約束條件下，選擇最佳方案。以下多種目標(biāo)因素需要考慮或選擇：

　　（1）效益最大

　　指計(jì)算時(shí)以利益的數(shù)值最大為目標(biāo)值。在選擇效益為目標(biāo)時(shí)，一般是以企業(yè)當(dāng)前的效益為主要考慮因素，同時(shí)兼顧長遠(yuǎn)效益。效益是企業(yè)整體經(jīng)營活動(dòng)的綜合體現(xiàn)，可以用利潤表示，因此，在計(jì)算時(shí)是以利潤的數(shù)值最大化為目標(biāo)值。

　　由于效益是企業(yè)經(jīng)營綜合反映，在擬定數(shù)學(xué)模型時(shí)，很難與配送線路之間建立函數(shù)關(guān)系，一般很少采用這一目標(biāo)。

　　（2）成本最低

　　成本和配送線路之間有著密切的關(guān)系，盡管計(jì)算各配送線路的運(yùn)送成本仍比較復(fù)雜，但相對效益目標(biāo)而言卻有所簡化，比較實(shí)用。

　　（3）路程最短

　　如果成本和路程相關(guān)性較強(qiáng)，與其他因素關(guān)聯(lián)性較弱時(shí)，可以采用路程最短目標(biāo)，這可以大大簡化計(jì)算，也可以避免許多不易計(jì)算的影響因素。需要注意，有時(shí)路程最短不一定成本就最低，如果道路條件、道路收費(fèi)影響了成本，單以最短路程求最優(yōu)解就不合適了。

　　（4）噸公里最小

　　噸公里最低是長途運(yùn)輸時(shí)常用目標(biāo)，適用于多個(gè)發(fā)貨站和多個(gè)收獲站的情況。整車發(fā)送情況下，選擇噸公里最低為目標(biāo)一般可以取得滿意結(jié)果。在配送線路選擇時(shí)一般情況該目標(biāo)不適用，但在采取共同配送方式時(shí)，也可用噸公里最低為目標(biāo)。

　　（5）準(zhǔn)時(shí)性最高

　　準(zhǔn)時(shí)性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo)，以準(zhǔn)時(shí)行為目標(biāo)確定配送線路就是要將各用戶的時(shí)間要求和線路先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來。這樣有時(shí)難以估計(jì)成本問題，甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)時(shí)性的要求。當(dāng)然，在這種情況下成本也不能失控，應(yīng)有一定限制。

　　（6）動(dòng)力運(yùn)用最合理

　　在運(yùn)力非常緊張，運(yùn)力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時(shí)，遵循運(yùn)力利用合理的原則可以充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力從而不需外租車輛或新購車輛，節(jié)約成本。

　　（7）勞動(dòng)消耗最低

　　以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時(shí)間最短等勞動(dòng)消耗為目標(biāo)確定配送線路，這主要是在特殊情況下（如供油異常緊張、油價(jià)非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等）所要選擇的目標(biāo)。

　　1.6　卷煙下線后流程

　　直送區(qū)：卷煙從分揀線上打碼后，進(jìn)入裹膜機(jī)裹膜包裝，貼票后人工進(jìn)行堆垛。堆垛完成后送到暫存區(qū)保管；第二天早上送貨員來到暫存區(qū)領(lǐng)取當(dāng)天需要配送的煙包，搬運(yùn)裝車；送貨車出庫進(jìn)行送貨

　　中轉(zhuǎn)站：卷煙由中轉(zhuǎn)車輛第二天送到中轉(zhuǎn)站后進(jìn)行卸貨清點(diǎn)，在倉庫進(jìn)行暫存；第三天早上有中轉(zhuǎn)站送貨員進(jìn)行裝車送貨。

　　1.7　作業(yè)模式流程圖

直送區(qū)作業(yè)模式流程圖

中轉(zhuǎn)站作業(yè)模式流程圖

　　1.8當(dāng)前作業(yè)模式耗費(fèi)資源

　　配送中心出庫：2個(gè)搬運(yùn)工，1.5小時(shí)

　　中轉(zhuǎn)站卸貨入庫：2個(gè)搬運(yùn)工，1.5小時(shí)

　　送貨員整理（按線路組盤）：5個(gè)送貨員，40分鐘

　　終端送貨出庫：10個(gè)送貨人員，20分鐘

耗費(fèi)資源餅形圖

　　中轉(zhuǎn)暫存：保管員1人，安防、除濕降溫設(shè)備

　　二、搬運(yùn)合理化的研究

　　2.1　影響裝卸搬運(yùn)合理化的主要因素

　　由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)對物流費(fèi)用、工作效率及物品損壞率存在較大影響，所以，合理化的裝卸搬運(yùn)十分重要。一般來講，影響裝卸搬運(yùn)合理化的主要因素有一下幾點(diǎn)：

　　a）　從事裝卸搬運(yùn)的人；

　　b）　被裝卸搬運(yùn)的物品；

　　c）　裝卸搬運(yùn)的場所；

　　d）　裝卸搬運(yùn)的時(shí)間；