加長不靈了，連奧迪也有玩不轉加長的時候。

今年前8個月，上海奧迪A7L累計銷售2556臺，月均銷量319臺。對于一款一線豪華品牌旗下——集中了奧迪、上汽的各自優勢、強強聯手——的中大型轎車而言，這個銷量數據，除了慘淡，還是慘淡。

可以作為參考的是，寶馬5系、奔馳E級8月份零售銷量分別達到15589臺、13411臺，同品牌、同平臺但理論上更低級別的A6L零售銷量則是15559臺。上汽奧迪A7L前8個月的銷量，連人家一個月的零頭都比不上。

甚至于，進口的、價格更高的、沒有本土化改造的、缺少C+豪華旗艦光環加持的原版奧迪A7前8個月也賣了3281臺。打臉啊，真是打臉。

意料之外，情理之中。

簡單說，看得起的買不起，買得起的看不起。

A7L作為上汽與奧迪合資之后的首發車型，也是旗艦車型，上來就拿出了高舉高打的姿態與決心。上奧迪A7L的首發先行版，是整個車系的頂配版本，落地價格達到了令人咂舌的80萬元，這個價格不僅超過了進口A7，甚至能拿下奧迪A8，夠得上奔馳S和寶馬7系。高舉高打沒問題，高過了頭就是把自己架在火上烤。

就算你配置高，就算你加速快，但你能競爭得過奧迪A8、奔馳S和寶馬7系嗎？顯然不能。

之后，雖然上汽奧迪A7L推出了低配車型，但主打6缸高配車型且為了維持品牌形象而堅持收緊的價格策略，落地價格已經遠遠超過寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6，依然沒有什么競爭力，無法說服消費者掏出真金白銀選擇自己。

從產品本身來看，上汽奧迪A7L的問題源于定位，原本主打個性運動這一細分市場的創新產品，被推進了商務豪華這個原本屬于A6的傳統市場，一頭從藍海又扎回了紅海。上汽奧迪想打——比A7豪華商務、A6L運動時尚——的如意算盤，也變成了兩頭不討好、兩邊看不上的定位尷尬。

更直接的癥結，則是奧迪跟不上消費者的審美。

奧迪首開先河、所擅長的加長技術反而成為A7L最大短板。1999年，A6國產化將全球車型車身加長90毫米，車高增加22毫米，這一加長換來了更大的——尤其作為賣點的后排蹺二郎腿——乘坐空間、更豐富的車型配置和更豪華的駕乘體驗，奧迪的加長策略不僅獲得了巨大成功，也引領了豪華品牌國產必加長的風氣。

從最開始對全球車型硬生生地后排拉長90毫米，到后來標準軸距、加長車型同步開發，帶來更協調、更舒展的車身設計和更優異、更越級技術性能。協調流暢的設計風格，與產品定位相符的性能提升才是車型加長的不二法則。

上汽奧迪A7L因為加長卻呈現出明顯的審美下滑。

奧迪A7原本以設計見長，從第一代車型上市就保持了「最美奧迪」的市場認同。在去掉標志性的掀背造型換成了普通的三廂設計之后，缺乏設計感的車身拉長，突兀的側三角窗，臃腫而不協調的車尾造型，嚴重地破壞了原有的線條和比例，上汽奧迪的這番魔改讓原本個性突出的A7泯然于眾，A7L被粉絲們吐槽為失去了A7的靈魂。

看起來就像當初標致307、206、雪鐵龍世嘉、天語SX4兩廂變三廂那般生硬、違和、丑出天際。

同樣轎跑車細分市場，也有成功的典型案例。比如保時捷Panamera，作為一臺擁有運動屬性的大型轎跑車型，也帶來了車身加長150毫米的行政加長版本，因為擁有一樣完美、協調的車身設計又保證了更寬敞舒適的空間提供，不但沒被噴，銷量也很不錯。

真是成也加長，敗也加長。

為了挽回敗局，上汽奧迪以新版本發布的名義對A7L進行了價格調整。售價調整之后，上汽奧迪A7L和A6L出現了價格倒掛，奧迪A6L 45TFSI起售價為45.49萬元，而上汽奧迪A7L起售價已經低至了41.87萬。你能想象iPhone14 PRO比iPhone14賣得還便宜嗎？！

并不明朗的前景，也讓上汽奧迪在搶救A7L之外，將注意力投入到了用新產品來解決問題。

看起來吸取了A7L的經驗。

新車型是成熟且主流的SUV。中國消費者對于SUV的熱情有目共睹，SUV市場長時間保持火熱流行。以奧迪Logo的加持，再加上老百姓喜歡的大空間，再再加上所見即所得的豪華感，再再再加上比自主品牌還要卷的配置拉滿，沒有定位失誤、加長減分的Q6理應也大概率比A7L表現要好。

但又沒有接受A7L的教訓。

這款眼下海外沒有、國內特產的「專供」車型，因為采用了和大眾途昂相同的MQB Evo平臺，尤其軸距和途昂同為2980毫米，被一些消費者認定為途昂的「換殼」車型。后者本身就以量大價廉見長，競爭對手也是豐田漢蘭達、別克昂科旗、福特探險者這些平民大塊頭。

現在換了奧迪的Logo，就從30-40萬元跨入了45-60萬元區間，步子跨得委實不小，Q6你考慮過大哥Q7——入門版成交價60萬元左右——的感受嗎？

除了技術性能的底氣不足，上汽奧迪Q6的審美再一次輸在了起跑線上。

不管如何夸耀設計風格，Q6都缺乏鮮明的風格與足夠的氣場，白瞎了這么大的體量感，尤其前臉和整體比例一言難盡——完全不像個奧迪，更像自主品牌二三流梯隊的產物——有網友將奧迪Logo換成了奇瑞，竟然毫無違和感，一時不知道該表揚奇瑞還是批評奧迪？

以特供車的身份，還是用大眾的便宜車硬拉出來，面對真正的豪華SUV價格下移，新能源SUV電動化、智能化的巨大優勢，尤其上汽奧迪高傲的市場策略，如果寄望于Q6就能一轉頹勢、徹底翻身，恐怕還是很難，而且Q6對上汽奧迪的未來，未見得有多少正向加分。

看起來不如途昂「大」，又沒有奧迪「味」，賣得還辣么「貴」，這樣的Q6誰要？

所以，Q6在8月份銷售了86臺，相當于途昂的四之一。