“1號車輛預(yù)計5分鐘內(nèi)返場。”“4號車輛卷煙裝車完畢，可以出發(fā)。”“7號車輛開始出場配送A05線路，預(yù)計6小時后返回園區(qū)。”……近日，在福建省莆田市煙草專賣局（公司）物流配送中心的配送調(diào)度室內(nèi)，播報聲此起彼伏。

發(fā)出播報聲的，是莆田市局（公司）歷時兩年研發(fā)出的物流配送綜合智能調(diào)度平臺。其作為柔性配送模式應(yīng)用推廣的重要輔助工具，為園區(qū)物流配送工作提供決策輔助。

今年以來，莆田市局（公司）堅持“全面感知、數(shù)字驅(qū)動、智能管理、智慧決策”的實踐理念，利用物流配送綜合智能調(diào)度平臺的“一個中心、一張榜單、一張地圖”，采取柔性配送模式，持續(xù)優(yōu)化資源配置和物流配送運行模式，助力實現(xiàn)物流運行提質(zhì)增效的目標(biāo)。

物流配送綜合智能調(diào)度平臺由物流數(shù)字化管理中心和數(shù)據(jù)透視模型組成，具有響應(yīng)及時、實時反饋、動態(tài)調(diào)整的特點。在實際應(yīng)用中，調(diào)度人員依托物流數(shù)字化管理中心可以直觀追蹤所有車輛的運行狀態(tài)及實時位置，精準(zhǔn)預(yù)測車輛返回園區(qū)時間。數(shù)據(jù)透視模型打破傳統(tǒng)的車輛、人員與線路一一對應(yīng)的模式，基于彈性預(yù)設(shè)、動態(tài)生成原則，按預(yù)設(shè)閾值對動態(tài)任務(wù)組車的配送數(shù)量進行科學(xué)調(diào)控，配送任務(wù)組車實現(xiàn)柔性化，助力實現(xiàn)車載利用率最大化。柔性配送模式應(yīng)用后，每輛配送車僅需保留一名對該線路熟悉的送貨人員，再根據(jù)當(dāng)前待命人員情況，由物流配送綜合智能調(diào)度平臺動態(tài)生成新的送貨組合，最大限度提升車輛、人員的機動性。

讓數(shù)據(jù)“多跑腿”，讓決策更科學(xué)。

物流配送綜合智能調(diào)度平臺還能根據(jù)送貨車輛的送貨進度、返回時間，對返回車輛及人員進行在途即時規(guī)劃，彈性高效地調(diào)度送貨人員。“以前需要4~5個人在園區(qū)門口對返回車輛和人員進行登記、編排，現(xiàn)在依托調(diào)度平臺只需要2個人根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)就能實現(xiàn)更合理、更高效的作業(yè)調(diào)度，配送調(diào)度效率提升超50%。”配送中心員工張劍雄說。

為進一步激發(fā)員工干事創(chuàng)業(yè)的熱情，莆田市局（公司）物流配送中心設(shè)置了“個人積分制配送榜單”，調(diào)度平臺按照當(dāng)日、次日和城區(qū)、郊區(qū)的基礎(chǔ)分組原則，從配送里程、配送戶數(shù)、配送數(shù)量、額外工作4個維度進行綜合建模，依托調(diào)度平臺收集到的數(shù)據(jù)進行運算，在安全、科學(xué)、合理的基礎(chǔ)上建立完善個人積分考評制度。

每趟次的配送任務(wù)均由系統(tǒng)計算數(shù)據(jù)后發(fā)布，后臺會根據(jù)送貨進度和員工對路線的熟悉程度科學(xué)預(yù)排送貨任務(wù)。額外工作任務(wù)包括協(xié)助裝車、卷煙整理等工作，員工可以主動認(rèn)領(lǐng)工作任務(wù)積累積分。此外，調(diào)度平臺會對員工的工作狀態(tài)進行追蹤，持續(xù)工作4個小時后臺會自動發(fā)布強制休息提醒，若出現(xiàn)違規(guī)駕駛、疲勞駕駛、違規(guī)作業(yè)等行為將扣除一定的積分，并進行通報和談話，營造了車組內(nèi)相互監(jiān)督、相互協(xié)作、相互促進的良好工作氛圍。

依托“個人積分制配送榜單”，配送人員對每日完成的工作量、自己的任務(wù)進度一目了然，能夠更好地安排工作。“我們設(shè)置榜單的出發(fā)點是在確保安全配送的前提下，選樹樂于奉獻、勇于拼搏的先進典型，激發(fā)全體員工比學(xué)趕超、干事創(chuàng)業(yè)的熱情。”物流配送中心副經(jīng)理蘇志欣如是說。

為了進一步提升員工的工作效率、切實減輕工作強度，莆田市局（公司）將前期積累的線路信息、客戶位置等數(shù)據(jù)錄入調(diào)度平臺。調(diào)度平臺通過不斷地深度學(xué)習(xí)和分析修正，構(gòu)建起了城區(qū)聯(lián)動配送網(wǎng)絡(luò)地圖，將城區(qū)市場進行網(wǎng)格化劃分，對每條線路的區(qū)域?qū)傩赃M行合理設(shè)置，以“相鄰就近”原則對線路組合進行校驗，避免出現(xiàn)迂回線路。配送人員在設(shè)備中輸入計劃配送的客戶編號，系統(tǒng)自動規(guī)劃最優(yōu)配送路線，并且調(diào)度平臺的移動終端側(cè)會在配送人員即將到達客戶簽收地點前推送店鋪方位和門頭照片，減少了配送人員走街串巷找店鋪的時間。

自物流配送綜合智能調(diào)度平臺上線運行以來，莆田市局（公司）物流配送中心在配送高峰期減少4名配送工作人員的同時，可實現(xiàn)配送量增加30%，日均出車趟次同比增加25次，實現(xiàn)物流配送的高效運轉(zhuǎn)，減少了配送響應(yīng)時間，切實提升了物流工作質(zhì)效。