2020年，行業(yè)下發(fā)煙草商業(yè)企業(yè)物流分層分類對標(biāo)管理相關(guān)規(guī)范，旨在有效提升商業(yè)企業(yè)物流對標(biāo)的科學(xué)性、可比性和適用性。為推動物流綜合管理水平提升，行業(yè)商業(yè)企業(yè)會圍繞物流成本管控、客戶服務(wù)、運(yùn)行效率等方面采取一系列改善措施。在改善措施作用下，指標(biāo)之間由于內(nèi)在的矛盾關(guān)系、加強(qiáng)關(guān)系、溢出效應(yīng)等不同關(guān)系，會產(chǎn)生規(guī)律性的變化趨勢。本文以行業(yè)物流分層分類對標(biāo)指標(biāo)為主，分析指標(biāo)之間的關(guān)系，幫助管理者從宏觀層面更好把握指標(biāo)發(fā)展趨勢，科學(xué)制定決策，推動物流高質(zhì)量發(fā)展。

物流對標(biāo)指標(biāo)概況

截至目前，行業(yè)物流主要有如下兩套成本對標(biāo)（指標(biāo)）體系。

一是行業(yè)物流重點(diǎn)指標(biāo)體系。分為成本（9個）、運(yùn)營（12個）、服務(wù)（2個）、安全（1個）、能耗（3個）5大類累計27個對標(biāo)指標(biāo)。行業(yè)不正式通報重點(diǎn)指標(biāo)，各單位可自行在行業(yè)物流前置環(huán)境系統(tǒng)中查詢數(shù)據(jù)。

二是分層分類對標(biāo)指標(biāo)體系。指標(biāo)分為資源配置類（3個）、費(fèi)用類（6個）、效能類（6個）、服務(wù)類（3個）、質(zhì)量類（4個）和安全類（1個）6大類共計23個對標(biāo)指標(biāo)。分層分類對標(biāo)指標(biāo)和行業(yè)物流重點(diǎn)指標(biāo)高度重合，行業(yè)通過相應(yīng)公式計算各單位總分，每半年通報一次。

指標(biāo)關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

整體與局部、局部與局部的關(guān)系。物流對標(biāo)指標(biāo)之間密切存在整體與局部的關(guān)系和局部與局部的關(guān)系，它們之間相互作用、相互影響。把握整體與局部、局部與局部的關(guān)系是分析所有指標(biāo)關(guān)系的基礎(chǔ)，它既可以是指標(biāo)之間上下包含的關(guān)系，比如成本類的單箱物流費(fèi)用包含扣除人工費(fèi)用和折舊費(fèi)用的單箱物流費(fèi)用、扣除人工費(fèi)用和折舊費(fèi)用的單箱物流費(fèi)用包含單箱運(yùn)輸能耗費(fèi)用等，也可以是指標(biāo)之間的加強(qiáng)、矛盾等各類相互作用的關(guān)系。

矛盾關(guān)系。指一個指標(biāo)的優(yōu)化對其他指標(biāo)存在相反作用。從指標(biāo)大類看，成本指標(biāo)與服務(wù)指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)存在著矛盾關(guān)系，即為了推進(jìn)服務(wù)和質(zhì)量指標(biāo)提升，往往要以犧牲成本指標(biāo)為代價，這也是成本與服務(wù)“二律背反”定律的體現(xiàn)；費(fèi)用類的單箱運(yùn)輸能耗與服務(wù)類的送貨響應(yīng)時間、送貨到戶率存在矛盾關(guān)系。從指標(biāo)類別內(nèi)部看，成本類的人工費(fèi)用占比和單箱物流可控費(fèi)用存在矛盾關(guān)系。

加強(qiáng)關(guān)系。指一個指標(biāo)的改善會促進(jìn)其他指標(biāo)的改善。從指標(biāo)大類看，能耗類的單箱耗電（油）量、百公里耗油量對費(fèi)用類的單箱運(yùn)輸能耗存在加強(qiáng)關(guān)系；萬箱終端送貨配車、單箱耗電量、單箱耗油量、百公里耗油量對成本類的單箱物流費(fèi)用、物流費(fèi)用率、扣除人工費(fèi)用和折舊費(fèi)用的單箱物流費(fèi)用存在加強(qiáng)關(guān)系。從指標(biāo)類別內(nèi)部看，成本類的單箱物流費(fèi)用與物流費(fèi)用率存在加強(qiáng)關(guān)系，效能類的單車日均送貨量和單車送貨戶次存在著加強(qiáng)關(guān)系。

溢出效應(yīng)。指一個指標(biāo)的變化可能對其他指標(biāo)產(chǎn)生間接的影響。人均配送效率和萬箱終端送貨配車、單車日均送貨量（戶次）之間存在溢出關(guān)系，人均配送效率的提升，可能意味著線路優(yōu)化，將提升車輛和配送效率；質(zhì)量類的卷煙破損率與效能類的分揀設(shè)備平均有效使用率之間存在溢出關(guān)系，通過加強(qiáng)設(shè)備管理改善卷煙破損率，可能帶來分揀設(shè)備平均有效使用率的提高。

滯后關(guān)系。指某些指標(biāo)之間的變化影響存在時間上的滯后性。通過加強(qiáng)全員設(shè)備管理和多能工培養(yǎng)，持續(xù)改善質(zhì)量類的卷煙破損率、分揀送貨差錯率等指標(biāo)，一段時間后，服務(wù)類的卷煙零售客戶物流服務(wù)滿意度將有所改善；通過提升送貨到戶率、送貨時間間隔和平均送貨響應(yīng)時間，一段時間后也將提升零售客戶服務(wù)滿意度。

工作啟示

深刻把握指標(biāo)之間內(nèi)在關(guān)系和邏輯，以某省物流指標(biāo)為案例，樹立目標(biāo)思維、辯證思維和重點(diǎn)思維，更好推動物流提質(zhì)控本增效。

把握整體與局部、局部與局部的關(guān)系，樹立“目標(biāo)思維”。物流對標(biāo)顆粒度細(xì)，指標(biāo)較多，指標(biāo)之間存在互有矛盾又相互加強(qiáng)的關(guān)系，更需要強(qiáng)化核心指標(biāo)目標(biāo)導(dǎo)向，以單箱物流費(fèi)用和人均配送效率兩個核心指標(biāo)為目標(biāo)，以此推進(jìn)物流成本和效率水平提升。

把握矛盾關(guān)系，樹立“辯證思維”。從物流本質(zhì)是為卷煙銷售和渠道掌控提供服務(wù)保障的高度來看待物流控本增效工作，某省人工費(fèi)用占比行業(yè)倒數(shù)，但可控費(fèi)用處于領(lǐng)先地位。這是矛盾關(guān)系的集中體現(xiàn)，可控費(fèi)用控制水平高說明某省精益管理水平扎實(shí)，要在送貨到戶規(guī)范的大背景和成本增幅可控的前提下，科學(xué)推進(jìn)服務(wù)和質(zhì)量水平提升。

把握加強(qiáng)關(guān)系、溢出效應(yīng)和滯后關(guān)系，樹立“重點(diǎn)思維”。以某省指標(biāo)短板主要為單車送貨戶次（量）、萬箱終端送貨配車和單箱運(yùn)輸能耗為例，要以短板指標(biāo)為提升重點(diǎn)，推動配送中心開展專項管理診斷，對照車輛、能耗、人員3個關(guān)鍵要素，大力推進(jìn)線路優(yōu)化整合和數(shù)據(jù)質(zhì)量改善，不斷推進(jìn)短板指標(biāo)提升進(jìn)位。

對標(biāo)指標(biāo)是枯燥的財務(wù)數(shù)據(jù)，但指標(biāo)背后體現(xiàn)的是豐富的業(yè)務(wù)流程、體制機(jī)制和管理邏輯。對標(biāo)指標(biāo)，它的本質(zhì)反映出企業(yè)在某一體制機(jī)制、發(fā)展路徑、思維觀念和業(yè)務(wù)流程下所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)結(jié)果。從這個角度看，對標(biāo)是為了在實(shí)現(xiàn)自己企業(yè)目標(biāo)的過程中更高效率低成本的配置資源的過程。企業(yè)發(fā)展目標(biāo)會不斷變化，因此對標(biāo)工具也要持續(xù)完善，兩者之間存在著相輔相成、相得益彰的關(guān)系。對標(biāo)管理工具本身的不斷成熟和自我完善，為行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。在商業(yè)物流分層分類對標(biāo)管理開展五年之際，下階段，行業(yè)擬出臺工業(yè)物流的對標(biāo)管理規(guī)范，這是行業(yè)物流對標(biāo)管理持續(xù)進(jìn)步的顯著標(biāo)志，將在更大范圍內(nèi)推動全行業(yè)物流提質(zhì)控本增效。

行業(yè)分層分類對標(biāo)在解決商業(yè)物流對標(biāo)公平性方面邁出了重要一步。個人認(rèn)為，我們要追求對標(biāo)的相對公平而不是絕對公平，不能因為個別的客觀因素而質(zhì)疑對標(biāo)的公平性。作為管理者，要用解決指標(biāo)落后的態(tài)度去看待對標(biāo)，而不應(yīng)該用解釋指標(biāo)落后的態(tài)度去看待對標(biāo)，解決問題的態(tài)度才能夠推進(jìn)管理水平提高，而解釋問題的態(tài)度只能離管理進(jìn)步越來越遠(yuǎn)。相信在行業(yè)上下的共同努力下，對標(biāo)工具將會在推動物流高質(zhì)量發(fā)展的征程上發(fā)揮更大力量。