摘要：本文對甩箱運輸的定義、運營組織模式和優勢進行了描述和總結。通過深入分析Y市煙草物流現狀及存在的問題，確定其運用甩箱運輸的意義和價值。隨后，結合Y市煙草物流實際情況完成設備設施選型和運營組織方案設計。通過一段時間的運行，Y市煙草物流實現了分揀、運輸和配送環節的有效融合，一定程度上提升了該物流配送中心的經濟效益、工作效率和管理效能。

關鍵詞：甩箱運輸；煙草物流；物流效率；成本控制?

一、引言

物流運輸環節在物流運營體系中有著舉足輕重的地位，降低物流運輸成本，提高運輸效率有助于推動現代物流高質量發展。甩箱運輸作為一種高效、靈活的運輸方式，在提升物流效率、降低物流成本和減少碳排放方面具有顯著優勢。近年來，盡管湖南、海南和廣西等地煙草物流領域陸續開展了甩箱運輸的試點運用工作，但我國甩箱運輸的整體發展水平較為滯后，與現代物流的發展要求不符。因此，研究甩箱運輸在Y市煙草物流中的應用，對于推動煙草物流行業乃至全社會物流運用甩箱運輸具有重要意義。

圖1 甩箱運輸示意圖

二、甩箱運輸的概念與優勢

1.甩箱運輸的定義

甩箱運輸是相對于甩掛運輸而言的一種運輸方式。該方式通過“牽引車+骨架掛車+多個集裝箱”將貨物運輸到站點后，將歸屬該站點的“集裝箱”與站點“空集裝箱”進行交換，隨后“牽引車+骨架掛車+其他站點集裝箱+交換后的空集裝箱”繼續執行下一段運輸任務，或者帶著空集裝箱返回原出發點[1]，如圖1所示。甩箱運輸設備一般是指帶有活動支腿的可以互換的承載裝置、帶有舉升功能的運輸車輛，可以將集裝箱與車輛底盤快速分離或組合[2]。在煙草物流的實際運作中，甩箱運輸設備包括集裝箱、牽引平板車和叉車，其中以集裝箱作為卷煙載具，貫穿干線運輸、中轉過夜和終端配送等關鍵環節，采用叉車整體替換集裝箱的操作模式[3]。

圖2 一線兩點式示意圖

2.甩箱運輸的運營組織模式

甩箱運輸的運營組織模式與甩掛運輸類似，一般包含一線兩點式和一線多點式兩類。其中，一線兩點式主要是指牽引平板車往返于兩個站點之間，主要適用于貨源穩定、貨運量較大的站點[4]，如圖2所示。一線多點式是指多個運輸站點在一條線路上，牽引平板車從某一站點出發，依次將集裝箱托運至各個站點，適用于一定時間內發往某個方向的貨源比較多，按路線進行分撥，提高運輸效率[4]，如圖3所示。

圖3 一線多點式示意圖

3.甩箱運輸的優勢分析

甩箱運輸采用牽引平板車運輸多個集裝箱的模式，與傳統運輸方式相比，具有多方面的優點。

一是提高貨物周轉速度。采用甩箱運輸能夠消除“二次裝車”等不必要的作業環節，從而對傳統物流價值鏈進行優化和重組。甩箱運輸利用機械化操作代替人工堆碼，實現中轉裝卸業務的現代化[5]。同時，通過集裝箱的整體裝卸作業，最大限度地縮短車輛停駛和貨物等待時間，提高運輸車輛的使用效率[6]。

二是減少貨物的貨損差。利用甩箱運輸作業，貨物可以直接轉運到各線路牽引車上，避免了產品進入倉庫后需再裝上相應線路車輛的裝卸、搬運流程。而減少裝卸、搬運過程可以有效降低貨物的損壞、丟失風險。據統計，社會物流運用集裝箱運輸可將貨損率降低20%，不僅降低了賠償性開支，還提升客戶滿意度[7]。

三是減少貨物運輸的成本。同傳統運輸相比，一臺牽引平板車可以裝載多個集裝箱，從而減少了車輛和駕駛員的總配置數量，節約了部分用于車輛采購、維修保養以及駕駛員工資、福利等費用支出。此外，集裝箱作為可移動的臨時性貨物儲存倉庫，可以有效減少倉庫的使用面積，進而降低倉儲管理費用[7]。

總的來看，甩箱運輸在物流領域有明顯優勢，可提高物流效率、降低物流費用和減少貨損率。因此，在Y市煙草物流中引入甩箱運輸模式具有一定的積極作用。

三、Y市煙草物流現狀分析

1.Y市煙草物流的現狀

Y市地形狹長，屬于典型的丘陵地區，境內河川溪澗縱橫交錯，山崗盆地相間分布，森林覆蓋面大，地形復雜。受當地自然條件、道路狀況、送貨區域不均衡等多種因素影響，物流費用居高不下、人均配送效率和管理效能低下。在當前復雜多變的市場環境下，如何有效降低物流成本、推進精益物流建設，已成為該市煙草企業轉型過程中需要面對的重要課題。?

2.Y市煙草物流存在的問題

一是作業流程多、耗時長。卷煙物流中轉運輸作業總流程為：卷煙入庫—卷煙儲存—分揀打包—卷煙碼盤—卷煙暫存—干線裝車—干線運輸—中轉卸貨—重新整理—支線裝車—終端配送。其中“干線裝車—干線運輸—中轉卸貨—重新整理—支線裝車”的耗時非常長，且運輸效率低，勞動強度大。根據調研發現，廂式貨車通常在下午5點開始裝車，運輸到中轉站后進行中轉卸貨，并按發貨順序重新理煙，完成上述作業任務一般要到凌晨。而第二天早上6點左右又需要重新將整理好的卷煙裝車，7點左右出發送貨。?

二是卷煙破損率較高。在卷煙物流中轉運輸作業總流程中，卷煙分別在卷煙碼盤、干線裝車、中轉卸貨和支線裝車等四個環節需要裝卸搬運作業，卷煙差錯率、卷煙破損率等問題難以得到管控，卷煙差錯的追溯和處理周期較長。

三是物流費用較高。該市卷煙物流費用逐年呈上漲趨勢，且單箱物流費用在全省排名靠后。從環節費用來看，倉儲、分揀、配送和管理環節物流費用占物流總費用比重分別是9.36%、17.28%、49.93%、24.43%。由此可見，配送環節物流費用所占比重最大，接近一半，是物流成本管控的關鍵環節。

四是人均配送效率低。根據《煙草行業商業企業卷煙物流統計報表制度》規定，人均配送效率是反映物流配送中心整體作業規模的指標，由總配送量除以物流從業人員數量得出。以2022年為例，Y市煙草物流共有138名物流從業人員，其中管理人員20人，送貨員74人，分揀業務外包人員32人，裝卸人員共12名，該年配送總量為18.42萬箱，人均配送效率為1335.38箱/人，與長株潭煙草物流有限公司、衡陽市煙草公司等省內先進單位仍有較大差距。

四、甩箱運輸在Y市煙草物流中的應用實踐

1.甩箱運輸的實施方案

開展甩箱運輸作業，包含干線牽引平板車、終端牽引平板車、集裝箱和叉車等專用設備的技術參數定制與配置，分揀與配送、物流配送中心與中轉站之間的銜接，調度與運營管理等方面內容。

（1）設備參數設計

①集裝箱的設計

Y市物流配送中心的單個標準煙的煙包最大量為30條，考慮道路通行許可及各站點的日均配送量，按煙包7×7×6（一排7包，7層，6排）的堆碼規則，設計集裝箱最大容量8820條。根據煙包的尺寸和堆碼規則，預留一定空間并考慮集裝箱材質厚度，設計集裝箱內徑尺寸為3270×1850×1990（mm）、外徑尺寸為3400×2000×2200（mm），廂體容量約為13m3，集裝箱內部如圖4所示。

圖4 集裝箱內部示意圖

②干線牽引平板車的設計

綜合考慮集裝箱的尺寸和運輸集裝箱數量，考慮道路通行許可，設計干線牽引平板車整車尺寸為13.9×2.5×1.5（m），最高車速110km/h，排量9.8L，油耗35L/100km以內，功率380匹馬力，扭矩1800N·m，車架類型直通平板梁，平板模式集裝單元甩箱鎖扣，可同時運載4個可交換集裝單元，16個定位銷，總質量40t，額定載重量32t，如圖5所示。

圖5 干線牽引平板車實物圖

③終端牽引平板車的設計

根據集裝箱的尺寸，考慮道路通行許可，終端牽引平板車外形尺寸6×2.05×2.36（m），最高車速110km/h，排量3.0L，油耗14L/100km以內，功率130匹馬力，扭矩290N·m，總質量4.5t，4個定位銷，整備質量2.55t，額定載重量1.75t，如圖6所示。

圖6 終端牽引平板車實物圖

圖7 叉車實物圖

④集裝箱裝卸叉車的設計

根據集裝箱的尺寸和重量，設計箱體裝卸叉車，外形尺寸5.18×2.16×2.7（m），最大起升高度3m，額定起重量8t，最大扭矩/轉速470N·m/1100-1700轉，額定功率86kW，最小轉彎半徑3.76m，如圖7所示。

圖8 物流作業流程對比圖

（2）運營組織方案

①車輛、集裝箱調度方案

計劃采用每臺干線牽引平板車承擔4個集裝箱的運輸，在每個中轉站配備1臺裝卸叉車，干線牽引平板車駕駛員負責集裝箱的裝卸轉駁。為確保分揀和送貨作業順利開展，防止集裝箱損壞影響日常工作，提高干線車的轉運效率，根據實際工作經驗按照1:2.5的比例給每個送貨車組配置集裝箱。在此配置下，各站點可預留2個備用集裝箱進行周轉，干線車到達后無需等待送貨車組全部返回即可開展集裝箱互換作業。

根據Y市物流配送中心到各個站點的配送半徑及各站點的線路覆蓋實際情況，Y市的兩個區域物流中轉站將采用甩箱運輸，其中A、B中轉站分別有9個和7個送貨車組，即每日分別需要運輸9個和7個集裝箱。由于一臺干線牽引車可運輸4個集裝箱，A中轉站需要運輸3趟/次，B中轉站需要運輸2趟/次。綜合考慮干線牽引車采購成本和客戶的送貨響應時間等因素，最終確定物流配送中心到A、B中轉站分別配置1臺干線牽引車實施一線兩點式作業模式，其中A中轉站每日運輸兩趟，B中轉站每日運輸一趟，另外配置1臺干線牽引車實施一臺實施一線多點式作業模式，貫穿A、B兩個中轉站。根據測算，兩個中轉站點需要配置干線牽引平板車3臺、終端牽引平板車16臺、叉車3臺，集裝箱38個。?

②運營組織流程

運用精益物流理念，對物流作業全流程優化，作業流程由11個減少到5個（如圖8所示），并探索出“煙不落地”的新模式。

將中轉甩箱運輸流程進行細化設計：

（a）卷煙分揀打包完成后，通過輥道輸送機直接運輸到集裝箱箱門口，由人工進行裝箱，如圖9所示；

（b）裝箱完成后，用可伸縮撐煙桿橫向固定卷煙，防止卷煙傾倒，并在關門前拍照，留存裝箱后卷煙影像資料，如圖10所示；

（c）關箱門、落鎖、打封簽，并對封簽號進行拍照，如圖11所示；

（d）使用叉車把集裝箱放至干線拖掛車上，同時要求所有集裝箱門朝向內，避免途中意外開箱，如圖12所示；

（e）物流配送中心分揀管理員將裝車照片和封簽照片發至對應中轉站，便于簽收和驗收；

（f）干線運輸車到達中轉站后，由干線車駕駛員進行干支線集裝箱互換操作，并由中轉站人員對照影像資料進行簽收、驗貨。

③人員配置

根據Y市物流的實際運行情況，甩箱運輸人員配置包含物流配送中心裝卸工、干線牽引平板車駕駛員、終端牽引平板車駕駛員和叉車駕駛員等四類。物流配送中心可實現兩條線同時分揀裝車，一條線兩個裝卸工人作業，共需4名裝卸工；干線牽引平板車駕駛員可兼任叉車駕駛員，共需4名駕駛員；終端牽引平板車駕駛員為一人一車，共需16名駕駛員。

圖9 卷煙直上集裝箱示意圖

圖10 可伸縮撐煙桿及裝箱完成示意圖

圖11 封簽示意圖

圖12 叉車拆裝集裝箱示意圖

2.甩箱運輸的實際效果評估

Y市煙草物流采用了甩箱運輸模式，使分揀、運輸和配送等環節實現了有效融合，物流資源得到了合理配置，經濟效益不斷提高，物流效率不斷提升。

一是經濟效益方面。物流配送中心到A中轉站日均配送卷煙1100件，到B中轉站日均配送卷煙840件。如采用傳統廂式貨車運輸模式，物流配送中心與A、B中轉站之間分別需要安排3臺和2臺干線運輸車；到達中轉站后，卷煙卸車并暫存在倉庫，次日再裝車送貨。實施甩箱運輸模式后，A、B中轉站一共僅需3臺干線車即可完成干線運輸任務，且中轉站無需進行二次裝卸，減少裝卸搬運人員6人、干線運輸駕駛員2人，每年可減少干線運輸費、裝卸搬運費和管理費約60萬元，人均配送效率提升至1417.55箱/人。

二是工作效率方面。經測算，裝卸1件卷煙大約耗時20s，A、B站點每日裝卸時間約為10h。實施甩箱運輸模式后，卷煙一邊分揀一邊按順序進行裝箱，取消了物流配送中心發貨暫存、中轉站裝、卸車環節，從而無需在中轉站重新理煙。同時，采用叉車裝卸一個集裝箱的時間約為3min，這不僅縮短了運輸車輛等待時間，提高車輛利用率，還減少了無效搬運及場地周轉壓力，可實現接力運輸，發揮車輛的地域優勢。

三是管理效能方面。甩箱運輸的應用降低了安全管理的難度和風險，提升了安全管理水平。通過減少裝卸流程，可有效降低卷煙破損率，減少送貨差錯率，送貨差錯的追溯更加簡單快捷。從運行情況分析，卷煙送貨環節破損率由實施前的十萬分之一降低為十萬分之零點五以內，客戶滿意度持續提升。

五、結語

作為一種新的組織模式，甩箱運輸在我國發展比較緩慢，其應用范圍還有待不斷探索。本文以甩箱運輸在Y市煙草物流具體應用為例，通過設備選型和物流組織流程設計，揭示出其對降低運營成本、加快貨物周轉、節省人力成本、發展現代物流等具有積極意義，為煙草物流中轉運輸乃至物流行業更廣泛的應用提供可參考的思路。

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