近期一則環保新聞引起熱議，東航發布通告稱「碳中和航班首飛成功」。關注時事的朋友應該清楚，我國早已宣布要爭取在2060年前實現碳中和，而東航這波操作緊跟時事，吸引了大波流量，不禁讓人好奇「東航是怎么實現航班碳中和的」。

據東航通告顯示，此次航班產生的二氧化碳當量，通過支持植樹造林、可再生能源發電、天然氣等項目實現抵消。不過，通告里沒有提及具體數額是多少，有無第三方機構出具權威認證，此次航班營銷的意味更大一些。

實現「碳中和」是一項艱巨的任務，我國碳排放接近全球三分之一，我國能源結構也主要靠化石原料。雖然現在的「成績」不咋好，但是我國「補作業」的方法多、速度快。

比如，我國綠化面積連年增長，樹越多，吸收的二氧化碳越多；我國清潔能源增長迅猛，水電、風電、核電、太陽能各個開花，能有效減少二氧化碳的排放；還有對新能源汽車的大力扶持，也能減少碳排放。

為了促進企業節能減排、升級技術，各國普遍采取碳排放權交易、加征碳稅的方式。

所謂碳排放權交易，就是對市場主體發放碳排放配額，如果排放超出配額了，就需要向其他市場主體購買指標，進而達到排放標準，以此倒逼企業加強技術升級，實現更高效的節能減排。

比如，傳統車企因為排放量高，需要向新能源車企購買指標，去年特斯拉在碳交易中獲得了數十億美金的收入，比賣車的利潤還高。

另外一種方式就是開征碳稅，主要在生產環節和消費環節征收。國外征收碳稅的時間較長，我國也在積極研究碳稅制度，待時機成熟了推出。

回到標題這個問題，未來有可能對卷煙征收碳稅嗎？會以何種方式進行征收呢？

先來看看制造、消費卷煙會產生多少二氧化碳。

作為一種植物，煙葉的生長過程中是能夠吸收二氧化碳的；在烘烤階段，烤房加熱使用的燃料會產生二氧化碳；進入到制造環節，卷煙廠動力源的碳排放也能夠精確統計；在消費階段，卷煙燃燒會產生二氧化碳等溫室氣體。粗略來看，除了在種植環節能吸收二氧化碳外，其他環節都會產生碳排放。

再來看看征稅環節。目前，國內卷煙的主要稅種是增值稅和消費稅，消費稅分別在生產環節和批發環節征收，根據價格和數量因素進行征收。如果加征碳稅，可在消費稅中加征，前提是經過科學嚴謹的計算，制定一個合理的稅率。

短期來說，國內對個人征收碳稅的可能性較小，上述也只是筆者個人的猜想。不過，隨著環保政策的不斷升級，未來勢必會對個人出臺詳細的減排措施，比如出行、消費等行為是否低碳環保，甚至制定個人版的碳排放配額也未必是天方夜譚，到時候可能會以乘坐公共交通、騎共享單車來抵扣開車產生的碳排放。

或許在未來，你在某寶上種的沙棘、梭梭樹將成為一項重要的資產，可真就是「百年樹人」了。