煙草在線專稿　　2013年10月份，國家煙草專賣局辦公室下發(fā)了《國家局關(guān)于在工商企業(yè)開展物流非法人實(shí)體化運(yùn)作的意見》，就物流中心、配送中心開展非法人實(shí)體化運(yùn)作提出指導(dǎo)性意見?！兑庖姟芬蟾魇〖壘?#xff08;公司）、工業(yè)公司要結(jié)合本單位物流工作實(shí)際情況，制訂切實(shí)可行的實(shí)施方案，明確總體思路和具體工作進(jìn)度?？傮w來說，《意見》的指導(dǎo)思想主要還是圍繞著降本增效這一主目標(biāo)，以穩(wěn)妥推進(jìn)物流非法人實(shí)體化運(yùn)作。這其中，就要求各級商業(yè)企業(yè)在科學(xué)規(guī)劃送貨線路，減少物流運(yùn)作成本的同時(shí)，要積極探索新型送貨模式，提高物流運(yùn)行效率；著力挖掘和應(yīng)用精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)由主要依靠物質(zhì)要素投入的外延式增長向依靠質(zhì)量提高、價(jià)值提升、技術(shù)進(jìn)步和成本節(jié)約的內(nèi)生式增長轉(zhuǎn)變；努力構(gòu)建高效率、低成本的物流配送體系，加強(qiáng)科技物流、精益物流、人本物流的建設(shè)。

　　具體到一般的煙草物流部門來說，貫徹落實(shí)《意見》都圍繞著送貨線路調(diào)整和開展降本增效研究來進(jìn)行。該項(xiàng)工作要求在2014年底即要取得一定的成效，標(biāo)準(zhǔn)高、時(shí)間短，所以，在送貨線路規(guī)劃推進(jìn)過程中，必須要確定和遵循相應(yīng)的工作原則：

　　一是統(tǒng)一性原則。按照物流非法人實(shí)體化的運(yùn)作要求，打破營銷區(qū)域界限，規(guī)劃一體化區(qū)域物流，實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的全局優(yōu)化。

　　二是經(jīng)濟(jì)性原則。統(tǒng)籌規(guī)劃物流資源，以數(shù)據(jù)科學(xué)測算為基礎(chǔ)，控制送貨量波動(dòng)，提高車輛裝載率，減少送貨線路數(shù)量。

　　三是科學(xué)性原則。以送貨量、送貨時(shí)間、送貨里程為核心指標(biāo)，結(jié)合送貨戶數(shù)、行駛路況、步行長度等輔助指標(biāo)，按送貨就近原則和便捷性原則進(jìn)行聚類，最大限度地考慮規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。

　　四是公平性原則。在確定送貨區(qū)域的基礎(chǔ)上，按線路遠(yuǎn)近進(jìn)行合理搭配，將送貨任務(wù)均衡分配至各送貨組，分配過程注重公平。

　　五是動(dòng)態(tài)性原則。加強(qiáng)對區(qū)域規(guī)劃合理性的事前、事中、事后評估，根據(jù)實(shí)際送貨情況進(jìn)行調(diào)整，不斷優(yōu)化送貨區(qū)域規(guī)劃。

　　送貨線路規(guī)劃研究，主要通過對各配送條線的送貨量、送貨里程指標(biāo)和送貨時(shí)間指標(biāo)這三方面的數(shù)據(jù)分析和研究入手，以資源整合的形式重新糅合區(qū)域?qū)嶋H應(yīng)送貨服務(wù)客戶數(shù)，進(jìn)行科學(xué)合理的條線或者區(qū)塊劃分，進(jìn)而做好送貨安排：

　　1、送貨量。送貨量是衡量送貨員工作強(qiáng)度的指標(biāo)，影響因素有車輛滿載量、戶均送貨量和送貨量波動(dòng)。（1）車輛裝載量是恒定值，車輛滿載量越大，單次裝載的卷煙條數(shù)越多。（2）戶均送貨量=送貨量/送貨戶數(shù)，當(dāng)送貨戶數(shù)相同時(shí)，戶均送貨量越大，總送貨量越大。（3）送貨量波動(dòng)是指同一輛車的送貨量在不同送貨日中存在上下波動(dòng)。當(dāng)車輛裝載量和送貨戶數(shù)恒定不變時(shí)，送貨量波動(dòng)越大，車輛空間利用率越低?！?/p>

　　2、送貨里程指標(biāo)。送貨里程是衡量駕駛員工作強(qiáng)度的指標(biāo)，形象的形容方式下可以將送貨里程指標(biāo)按送貨環(huán)節(jié)分為“干線”和“支線”，“干線”是指從物流中心（配送中心）到目標(biāo)送貨區(qū)域之間所行駛的路程；“支線”是指從該送貨條線服務(wù)的第一家客戶到最后一家客戶之間所行駛的路程。

　　目前調(diào)研的情況來看，各地區(qū)的送貨服務(wù)環(huán)節(jié)中，送貨區(qū)域的“干線里程”差異都比較大，一般情況下最近的不足1公里，最遠(yuǎn)的則可高達(dá)30多公里。而各區(qū)域的支線里程與客戶地理分布相關(guān)，一般來說，城鎮(zhèn)客戶的“支線里程”較小，農(nóng)村客戶的“支線里程”較大。

　　目前，我們各物流部門在送貨里程的測算方面主要也是使用以下幾條步驟在進(jìn)行：

　　（1）測量干線里程。借助GPS和GIS系統(tǒng)測量從物流中心（配送中心）到各送貨區(qū)域的干線里程。

　　（2）記錄支線里程。根據(jù)車輛里程表記錄從該配送條線的第一家零售戶到最后一家零售戶所行駛的距離，得到總的支線里程。

　　（3）計(jì)算送貨里程。其中，送貨里程=干線里程+支線里程。

　　（4）若以信息技術(shù)為支撐，可以將“干線里程”、“支線里程”量化為“送貨里程”的權(quán)重系數(shù)，還能結(jié)合道路寬度、紅綠燈數(shù)量等因素。

　　送貨里程的量化為駕駛員工作任務(wù)的分配提供了依據(jù)，且按照“一遠(yuǎn)一近”的原則進(jìn)行搭配，有效均衡了駕駛員的工作量，兼顧到分配的公平和效率。

　　3、送貨時(shí)間指標(biāo)。送貨時(shí)間是衡量送貨員、駕駛員工作強(qiáng)度的綜合性指標(biāo)。送貨時(shí)間細(xì)化為五部分：先從卷煙裝貨開始（卷煙裝貨時(shí)間），再從物流中心（配送中心）到該配送條線的第一家零售戶（干線行駛時(shí)間1），然后從第一家零售戶到最后一家零售戶（支線行駛時(shí)間和上門服務(wù)時(shí)間），最后從最后一家零售戶回到物流中心（干線行駛時(shí)間2）。送貨時(shí)間的計(jì)算公式為：送貨時(shí)間=卷煙裝貨時(shí)間+干線行駛時(shí)間1+支線行駛時(shí)間+上門服務(wù)時(shí)間+干線行駛時(shí)間2。其測算步驟為：

　　（1）卷煙裝貨時(shí)間=送貨量/卷煙裝貨速度。卷煙裝貨速度因人而異，可按“每分鐘裝100條卷煙”近似計(jì)算。

　　（2）干線行駛時(shí)間=干線里程/干線行駛速度。干線里程與目標(biāo)送貨區(qū)域的位置有關(guān)；干線行駛速度與城市、郊區(qū)和農(nóng)村的路況有關(guān)，影響因素有道路通行狀況、紅綠燈數(shù)量等。

　　（3）支線行駛時(shí)間=支線里程/支線行駛速度，支線里程與目標(biāo)送貨區(qū)域的零售戶分布密集度相關(guān)；支線行駛速度與送貨區(qū)域內(nèi)的道路通行狀況相關(guān)。

　　（4）上門服務(wù)時(shí)間是指送貨員把卷煙送貨入戶，零售戶確認(rèn)數(shù)量后簽字所需的時(shí)間，影響因素有步行距離、卷煙確認(rèn)時(shí)間、客戶是否在家等等。

　　送貨線路規(guī)劃要嚴(yán)格按照工作步驟循序推進(jìn)，具體涉及四個(gè)環(huán)節(jié)。

　　1、前期準(zhǔn)備工作。各營銷線通過實(shí)地走訪了解零售戶的地理位置、道路狀況和送貨上門的步行長度，對送貨難度和駕駛難度進(jìn)行量化，為送貨區(qū)域的精準(zhǔn)規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。

　　2、送貨區(qū)域規(guī)劃。要突破營銷片區(qū)的限制，送貨區(qū)域不與營銷區(qū)域一一對應(yīng)：送貨區(qū)域規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)是送貨區(qū)域數(shù)量和單個(gè)區(qū)域送貨戶數(shù)，不再是營銷片區(qū)和各訂貨日的送貨戶數(shù)。送貨區(qū)域劃分主要遵循送貨就近原則，同時(shí)考慮送貨量、送貨戶數(shù)和送貨時(shí)間。一般來說，戶均送貨量大的區(qū)域使用匯眾車，戶均送貨量小的區(qū)域使用全順車，以達(dá)到送貨量和送貨戶數(shù)的均衡；送貨區(qū)域要規(guī)劃成塊狀，不僅考慮到送貨便捷，還節(jié)省了送貨時(shí)間；送貨里程遠(yuǎn)的區(qū)域適當(dāng)減少送貨戶數(shù)，確保送貨時(shí)間不會(huì)超過臨界值，送貨里程近的區(qū)域適當(dāng)增加送貨戶數(shù)，確保送貨時(shí)間不會(huì)低于臨界值。

　　3、送貨線路規(guī)劃。當(dāng)單塊送貨區(qū)域確定了70家左右的零售戶后，要把70個(gè)點(diǎn)連成一條線，實(shí)現(xiàn)總距離最短。在連線時(shí)要注重道路通行的順暢，盡量避開車輛擁堵區(qū)和紅綠燈十字路口；按照最短路徑法確定線路，避免交叉送貨和往返送貨；城鎮(zhèn)區(qū)域要考慮車輛的單行線，農(nóng)村區(qū)域要考慮電動(dòng)車的通行道。送貨線路規(guī)劃主要根據(jù)人為經(jīng)驗(yàn)來確定。

　　4、送貨區(qū)域調(diào)整。隨著人口流動(dòng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同地區(qū)的送貨量會(huì)產(chǎn)生變化，原本均衡的送貨區(qū)域逐漸變得不均衡，送貨部要建立送貨線路靈活調(diào)整機(jī)制，當(dāng)單車的日送貨量連續(xù)4個(gè)訂貨周期超過車輛滿載量時(shí)，考慮將零售戶轉(zhuǎn)移到其它送貨線路或送貨時(shí)間，通過線路、時(shí)間的靈活調(diào)整實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化，同時(shí)確保送貨任務(wù)的公平分配。

　　送貨線路調(diào)整既是有效貫徹落實(shí)《國家局關(guān)于在工商企業(yè)開展物流非法人實(shí)體化運(yùn)作的意見》文件精神的重要舉措，也是實(shí)現(xiàn)卷煙物流降本增效的有效手段，在具體推進(jìn)過程中，我們一定要認(rèn)真遵照工作要求，提高認(rèn)識、抓好落實(shí)：

　　一是統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。物流配送是煙草商業(yè)企業(yè)不可替代的核心業(yè)務(wù)，非法人實(shí)體化運(yùn)作打破了傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，有利于構(gòu)建一體化物流配送體系，是煙草物流持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是實(shí)現(xiàn)降本增效行業(yè)目標(biāo)的有效途徑。

　　二是統(tǒng)籌兼顧，注重落實(shí)。要以推進(jìn)一體化物流建設(shè)為切入點(diǎn)，從全局、全區(qū)域的角度進(jìn)行線路優(yōu)化，在分解送貨區(qū)域時(shí)遵循送貨就近原則和便捷性原則，在分配送貨任務(wù)時(shí)考慮送貨工作的效率和公平。各部門根據(jù)工作步驟，找準(zhǔn)工作重點(diǎn)，理順工作關(guān)系，創(chuàng)新工作方法，注重實(shí)踐落實(shí)，努力實(shí)現(xiàn)物流成本的降低和運(yùn)作效率的提高。

　　三是重視宣傳，穩(wěn)步推進(jìn)。在線路調(diào)整時(shí)，送貨員和客戶經(jīng)理統(tǒng)一宣傳口徑，協(xié)同做好訂貨日調(diào)整的宣傳解釋工作；積極采納零售戶建議，實(shí)行送貨線路的合理規(guī)劃。在線路調(diào)整后，積極跟進(jìn)零售戶的訂貨、收貨環(huán)節(jié)，確保新送貨線路在全區(qū)域的推廣和應(yīng)用。

　　四是加強(qiáng)配合，持續(xù)優(yōu)化。物流配送作為送貨部的核心業(yè)務(wù)，與市場部、儲配部的工作開展密切相關(guān)，各部門要加強(qiáng)溝通和協(xié)作，積極解決新線路實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題，確保線路規(guī)劃工作的有序開展，同時(shí)加強(qiáng)對送貨區(qū)域的合理性評估，根據(jù)實(shí)際送貨情況進(jìn)行調(diào)整，持續(xù)優(yōu)化送貨區(qū)域規(guī)劃。

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