煙草在線據網易報道　　10月31日，一家名為金華納的汽車咨詢公司向汽車商報記者爆料，在工作項目接洽中，某國有大型汽車制造集團負責人在閑聊時透露：國資委決定，今后將對汽車制造行業上調30%-40%的利稅。

　　消息一出，外界紛紛猜測，是不是由于汽車行業利潤太高，導致國家決定提高國有企業上繳的純利潤比例。根據央視新聞聯播“數字·十年”提供的數據顯示，從2002年到2011年，國有企業以營業收入年均增長17.6%和利潤年均增長22%的速度快速發展。也有網友開玩笑稱：“是不是一汽-大眾55個月工資傳聞惹來的禍？”汽車行業再次陷入“暴利門”。

　　提到全國利稅總額大戶，汽車企業與電力、采礦、石油化工、信息等行業相差甚遠，納稅排行榜中也少有入列，但汽車行業卻被常常納入“暴利行業”之中，“馬達一響，黃金萬兩”被大家用來形容汽車行業的走俏與高利潤。

　　今年，中國汽車市場低速增長，各項限購政策、能源緊張信號不斷發出。令人奇怪的是，各大汽車廠商卻從未停止投資與擴張，甚至有人用“三高”來形容如今的汽車行業。在“高工資、高產值、高投資”背后，是否是“高利潤”在背后支撐，汽車行業到底還算不算所謂的“暴利行業”？

“利多稅少”

　　提到納稅大戶，大多數都會想到煙稅。著名的紅塔集團早在2009年就已創下了300億元以上的利稅總額。2011年，僅云南地區煙草就創下了上千億元的利稅，遠遠高于汽車行業的利稅總額，然而，高利稅的背后，并不意味著高利潤。

　　據2012年全國煙草工作室上傳的數據顯示，2011年全國煙草行業實現利稅總額高達7529.56億元，幾乎是汽車工業企業的兩倍之多，但其中上繳國家財政共6001.18億元，利潤僅約1528億元，僅為汽車工業企業純利潤的二分之一。

　　中石油、中石化也是大家常常提到的“暴利行業”，在被征收所謂的“暴利稅”等各項附加稅之后，數據顯示，營業收入高達1萬億以上的中石油，年凈利潤僅為1398.71億元。

　　在往年的納稅排行榜中，少見汽車企業的身影，基本被煙草、石油化工、金融等行業占據，但在這背后是汽車行業持續的利潤增長。

　　11月4日，汽車商報記者采訪了全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達，他告訴記者：“利稅是否上調不能確定，但今年經濟環境普遍比較低迷，70多個行業中，僅有20多個行業呈增長趨勢，汽車就是其中一個。是否是暴利行業不好說，但絕對是有生命力、活力十足的。”

　　中國的汽車產業比較“幸運”，承擔了較少的稅收負擔，而美國等其他歐美國家的車企卻并沒有這么大的利潤可得。數據顯示，歐美汽車制造商的平均運營利潤率僅有5%，較小的利潤卻要承擔更重的稅收負擔，在美國，汽車工業成為重要的納稅大戶，在德國，汽車工業的稅收占了全國稅收的四分之一之多，而在中國，汽車行業的稅收遠遠低于其他國家，利潤卻明顯高于各地，中國汽車企業的單車利潤究竟有多少？

單車利潤并無下降

　　據某自主品牌內部人士向記者透露，自主品牌的單車純利潤約為整車價格的10%左右，例如一輛10萬元的經濟車型，廠商的利潤為1萬元以上，而經銷商的提車利潤至少6000元，這6000元，為經銷商自行降價的區間，利潤不定。

　　11月5日，汽車商報記者采訪了長城汽車新聞總監商玉貴，他告訴記者：“合資品牌、進口品牌利潤高，越高端的車型，利潤空間越大。長城哈弗H6，其實與部分合資SUV處于一個水平，但H6僅賣10萬~15萬元，而同級別的合資車型，起步價都要高出H6最高價幾萬，價格差出的10多萬，都算是暴利。”

　　以中國消費者再熟悉不過的普通桑塔納為例，來自企業的《幾種國產轎車1994年年初成本、價格情況》顯示，1994年的普桑均攤成本、進口零部件的成本為26150元，國內制造成本69298元，最終售價16.8萬元。直至老款桑塔納停產之前，均攤成本已可以忽略不計，一輛車成本僅為7萬元。

　　隨著價格的上升，廠商與經銷商的利潤會隨之提高，進口車更為明顯。龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理龐慶華在接受采訪時告訴記者：“日元持續升值前，銷售一輛斯巴魯進口車，經銷商的利潤最高可達每輛3萬~5萬元。據日本汽車網站顯示，斯巴魯森林人2.0X豪華版售價為2005500日元，約合人民幣15.6萬元，國內售價26.98萬元，這還算是進口品牌中價差較小的。據了解，JEEP旗下的大切諾基在中國起售價為53.99萬元人民幣，但在美國，售價不足3萬美元(約合人民幣17.24萬元)。”

　　據汽車行業資訊公司IHS Automotive駐上海的分析師林懷斌分析，進口車的利潤空間很大，如雷克薩斯的SUV車型GX460，在中國起價為人民幣116萬元(約合17.4萬美元)，豐田在稅后加收了7萬美元的溢價，同款車型，在美國的基本售價僅為5.2萬美元。

　　某業內人士告訴記者，在中國，汽車利潤對于很多廠家、國家相關部門來說，仍是一個敏感話題，在國外，汽車利潤相對透明，每輛成本在8000元美金的車零售價大概為1萬美元左右，而在中國，不同級別的車型，合資、自主與進口車型利潤值相差甚遠，進口豪華車的利潤空間更是難以想象。據了解，勞斯萊斯旗下的幻影車型，在中國起價660萬元人民幣(約合99萬美元)，在美國的起價僅為38萬美元。

　　豐厚的單車利潤之外，汽車企業員工較高的工資待遇被認為是車企高利潤的另一個佐證。

“高薪資”僅是冰山一角

　　從去年一汽-大眾被爆員工27月年終獎，到今年的55月薪資傳聞，汽車行業成了令人垂涎的高薪職業之一，也成為了大家熱議的話題。10月31日《汽車商報》曾調查一汽大眾55月工資事件，經調查發現，雖然沒有所傳的那樣“離譜”，但一線的普通工人每月薪資達4000元，這樣的工資水平相當于IT行業的普通文職人員。

　　某知名IT企業內，畢業生薪資僅為2000元/月，程序編寫員也僅為8000元~1.5萬元不等。11月初，記者采訪了一汽集團某內部人士，他告訴記者，工程師在整個汽車企業中的薪資是相對較高的，近年來，市場銷售經理也逐漸成為了高新職位。據一汽解放青島工廠的工作人員透露，主要以生產商用車為主的工廠，一線員工第一年薪資2200元/月，之后也可以達到4000元/月的薪資水平。記者采訪了同為央企的東風集團工作人員，他告訴記者，總體來說，東風日產的薪資水平更高一些，并且東風日產內部傳，“三年上十萬”的薪資。

　　據2012年最新公布的汽車行業薪資調查報告顯示，汽車企業內部的高級工程師年薪已經達到將近25萬元，月薪2萬元以上。此外，銷售經理、市場經理、渠道經理逐漸成為最走俏的職位，超過60%以上的調研企業認為，未來1~3年，這三個職位將成為人才儲備的重點對象。

　　不僅汽車企業內的薪資水平較高，整個產業鏈的各個環節都隨著汽車工業的發展上升。據一名自主品牌經銷商向記者透露，雖然自主品牌相對利潤較少，但整個自主品牌經銷商領域中，普通銷售經理的月薪為1.3萬~1.5萬元，普通銷售員在銷售情況好的時候能夠達到7000元~8000元，而該店銷售總經理的年薪高達20萬元以上，“合資品牌經銷商的利潤更大，當年與我進入汽車銷售行業的一個朋友，選擇了合資品牌經銷商，主要負責維系與廠商的關系，工作相對比較簡單，比銷售的壓力小，年薪還能達到15萬呢，更別說銷售經理了。”

　　業內人士表示，“相比暴利的房地產行業，汽車行業的薪資可能沒有那樣的高提成，但比較穩定。據調查顯示，一般情況下，如果房價或銷售額下降15%~20%，員工相應的薪酬收入將下降30%~40%，而汽車行業銷售人員的薪資水平在一般情況下，浮動僅在10%左右。”

　　不僅僅是汽車企業內部，連帶汽車零部件企業的工人薪資也有所上升。去年我國汽車零部件銷售收入達到1.14萬億元,同比增長23%，而在零部件行業整體利潤不斷攀升的背景下,企業一線工人的薪資待遇保持平穩上漲態勢。

　　然而，較高的薪資僅僅是暴利的冰山一角，汽車企業在項目投資上的大手筆，更令人驚訝。

車市微增長高額投資反漲

　　在廠家大呼“車市低迷”，經銷商為微增長“喊窮”時，汽車企業卻從未停止動輒上十億、甚至百億的投資，這背后是否也是高額利潤在做支撐？

　　國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長盛來運介紹，今年1~5月份，全國規模以上工業企業實現利潤18434億元，同比下降2.4%。很多專家稱，今年國民經濟大環境進入了低迷時期，從而影響了支柱產業，其中就包含了汽車工業。

　　但一個有意思的現象，相比前幾年30%以上的高增長率，盡管在“微增長”的大背景下，汽車企業卻從未停止大額投資。中國汽車工業協會數據顯示，1～5月，全國汽車行業規模以上企業累計完成固定資產投資2701.70億元，同比增長39.75%。

　　今年以來，上海大眾烏魯木齊工廠，以及在傳的長沙新工廠，東風悅達起亞第三工廠、華晨寶馬緊鄰寶馬鐵西新工廠的新發動機廠以及東風本田第二工廠等先后建立，5~8月，每月都有新工廠項目計劃推出，造就了將近40%的固定資產投資。

　　此外，奇瑞路虎120億元的合資項目無疑成為了今年合資項目中的標志性事件，2011年11月22日，長安集團與標致雪鐵龍建立的合資公司注冊資金40億元，前期投資84億元，被稱為“國內最大合資汽車項目”，動輒上百億元的投資讓汽車企業在各大行業中戴上了“高投資”、“大手筆”的帽子，也不禁讓人想到，這背后有多少是來自于銷售利潤。

　　一位來自活動執行公司的工作人員向記者透露，今年，某進口品牌的新車上市、試駕活動，共舉辦兩天，各項費用累計將近2000萬元。在這樣令人咋舌的數字面前，不讓人懷疑“暴利”實在有點難。

汽車企業利稅將被上調5000億？

　　針對消息人士爆料的“國資委決定，今