中轉(zhuǎn)站（對接點）從9個減少到5個，每日干線運輸車次由7次減少到6次，干線運輸車輛由7輛減少到4輛，配送線路由200條減少到142條，配送車由40輛減少到29輛，配送人員日均勞動時間減少了1小時。相較于傳統(tǒng)的卷煙配送模式，實施“甩箱式”配送，每年可節(jié)省配送費用600余萬元，累積節(jié)省裝卸時間約6900小時，降本增效明顯。

　　“甩箱式”配送模式是海南省煙草專賣局（公司）基于精益物流理念，結(jié)合瓊北區(qū)域物流一體化運行的實際，從集裝單元化技術(shù)在整個配送系統(tǒng)中集成應(yīng)用的角度探索出來的。該模式將集裝箱運輸與甩掛運輸相結(jié)合，在配送過程中，以集裝箱作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運輸、中轉(zhuǎn)過夜、終端配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　“簡單地說，就是我們在區(qū)域物流配送模式上探索出了更加精益的‘一箱到底’。”海南省局（公司）物流處負責(zé)人向記者介紹道。

　　早在2017年，海南省局（公司）物流處便開展了詳細的調(diào)研測試和比對分析，為兩年后“甩箱式”配送在瓊北地區(qū)文昌、澄邁、瓊海、萬寧4個站點試點的順利運行奠定了基礎(chǔ)。

　　傳統(tǒng)配送模式下，若采用卷煙直接堆碼的方式中轉(zhuǎn)運輸，每輛干線配送車可裝載900件卷煙，到達中轉(zhuǎn)站后靠人工進行二次揀選裝卸，兩個人同時作業(yè)需要2個小時；若采用籠車中轉(zhuǎn)運輸，一定程度上提升了裝卸效率，但每輛干線配送車裝載量降為490件卷煙，在中轉(zhuǎn)站仍需人工進行二次揀選裝卸，耗時1個多小時。反復(fù)裝卸揀選不僅效率低下、增加了勞動強度，也增加了卷煙破損、差錯風(fēng)險。

　　“甩箱式”配送模式，將集裝箱作為卷煙集裝單元，每個集裝箱體通過直接堆碼的方式裝載一條終端配送線路的煙包，每輛干線車可裝載4個集裝箱，到達中轉(zhuǎn)站（對接點）后，由叉車將集裝箱從干線車換裝至4輛終端車，由終端車直接配送到戶，實現(xiàn)了卷煙自海口區(qū)域物流中心分揀出庫到配送入戶“一箱到底”。

　　2019年5月，“甩箱式”配送模式開始在瓊海中轉(zhuǎn)站試點運行，實現(xiàn)了中轉(zhuǎn)卷煙集裝箱式裝卸，標志著站點真正實現(xiàn)了“無倉儲”管理。

　　“瓊海、萬寧中轉(zhuǎn)站每日承擔(dān)約1150件卷煙的中轉(zhuǎn)配送工作，原來需要9組配送人員分別工作70分鐘以上才能完成。現(xiàn)在，兩站合并中轉(zhuǎn)，調(diào)整為8組配送，1個集裝箱裝載卷煙約145件，完成集裝箱和終端車的交換最快只要5至7分鐘。”瓊海市煙草專賣局（公司）副經(jīng)理賈鵬飛告訴記者。

　　從運行情況看，“甩箱式”配送在區(qū)域物流配送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都具有顯著優(yōu)勢——

　　在出庫裝車環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了車、箱分離，裝箱過程不再需要干線車輛原地等待，提高了干線車輛利用率，且煙包可裝入集裝箱暫存，集裝箱兼具移動倉庫的功能；

　　在干線運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了不同線路的卷煙由集裝箱自然隔離，不同單位、不同線路的卷煙不再混裝，大大降低了卷煙破損率和送貨差錯率；

　　在中轉(zhuǎn)對接環(huán)節(jié)，由吊裝設(shè)備對集裝箱進行機械化整體交換代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工二次揀選和按順序裝車的過程，每個集裝箱交換至終端車僅需5至7分鐘，裝卸效率大幅提升，勞動強度大幅降低，且集裝箱的交換在任意滿足車輛和吊裝設(shè)備活動的空地都可完成，不再依賴倉庫建設(shè)，大幅節(jié)省基建投資。

　　“甩箱式”配送的成功運行，達到了“一次裝卸、機械作業(yè)、‘一箱到底’”的目標。目前，該模式已在瓊北地區(qū)11個市縣順利推行，并正逐步在全省范圍推廣。

　　“十四五”時期，海南省局（公司）將進一步完善“甩箱式”物流配送模式，使之更加系統(tǒng)、更加高效、更可復(fù)制，為推動行業(yè)物流高質(zhì)量發(fā)展積極貢獻“海南力量”。