5月的海南，清晨氣溫就已接近34℃。

　　5月2日起，海南省煙草專賣局（公司）“甩箱式”物流配送模式在瓊海中轉站正式運行，中轉卷煙實現集裝箱裝卸，中轉站開啟“無倉儲”管理時代，站點配送人員不用再汗流浹背地裝車卸車了。

　　這是海南省局（公司）探索“甩箱式”物流配送模式帶來的“紅利”。

　　海南地處熱帶，長夏無冬，這種氣候環境下堆碼卷煙，是一項高強度的體力活。目前，海南大部分地區卷煙配送依然需要中轉，中轉裝卸耗費時間較長，勞動強度較大，有的線路裝卸時間甚至與卷煙配送時間相當。反復裝卸，也增加了卷煙破損的風險。

　　“提高車輛利用率，減少或消除二次堆碼裝卸環節，降低卷煙破損率，是海南煙草物流配送領域改革的理想方向。”海南省局（公司）物流處處長許丁科如是說。

　　循著這一思路，2018年以來，海南省局（公司）啟動了“甩箱式”物流配送模式試點工作，探索改革卷煙中轉運輸方式。

　　所謂“甩箱式”物流配送，就是將集裝箱運輸與甩掛運輸理念相結合，在配送過程中，由集裝箱代替籠車作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運輸、中轉過夜、終端配送等關鍵環節，以集裝箱機械化換裝代替人工堆碼完成卷煙中轉裝卸的配送模式。

　　該模式下，集裝箱是貫穿整個運輸作業的核心，因此集裝箱型號的選擇成為項目實施的重點之一。

　　海南省局（公司）與供應商通力合作，在設計箱體時盡量考慮到每一個細節。尺寸上，他們根據熱縮膜煙包基礎尺寸模數，綜合全省各站點配送量以及配送車、半掛車國家強制技術規范，確定了箱體尺寸，即確保196件煙的裝載量，并預留出配送人員站立空間；材質上，考慮到海南炎熱的氣候以及高頻次裝卸作業等因素，選取玻璃鋼作為箱體內外主骨架材質，內襯50毫米厚高密度聚氨酯，以起到隔熱作用；車輛連接上，選擇集裝箱標準固定角鎖連接，確保車輛載箱行駛安全平穩。

　　前期準備工作完成后，2018年5月，海南省局（公司）綜合考慮站點地理位置、交通路網、作業場地建設情況，以及配送量、配送人員結構、配送車輛狀況等因素，選取海口片區的文昌、澄邁和瓊海片區的瓊海、萬寧四個中轉站（對接點）開展“甩箱式”物流配送試點工作。

　　試點運行過程中，海南省局（公司）遇到了兩個難題：其一，如何優化配送線路，使之與干線終端配送能力相匹配；其二，如何保證卷煙在配送中心堆碼的順序與實際配送順序一致，同時保證箱體在干線運輸和換裝時不傾倒。

　　針對前一問題，他們根據集裝箱體裝載量大和裝卸作業時間短的特點，適當延長了有效配送時間，確定了該裝載量下的經濟配送半徑，重新規劃試點站點配送網絡，擴大部分站點中轉直送范圍，裁撤掉萬寧對接點，優化了配送線路，均衡了各配送組工作量。

　　為解決卷煙堆碼和箱體換裝問題，他們進行了細致的研究試驗：提前模擬裝箱堆碼環境，制定了《集裝箱煙包堆碼操作規程》，確保不同裝載量下煙包始終堆碼緊實，箱體換裝時不發生傾倒，也便于配送人員查找。同時，加強對煙包堆碼人員的培訓，要求他們獲得標準煙和異型煙數量后，能脫口說出堆碼層數和排數。實踐證明，配送中心煙包堆碼時間跟原來相比不僅沒增加，還略有減少。

　　“甩箱式”物流配送模式的應用，大幅提高了中轉裝卸作業效率，中轉車輛有效運行時間顯著提高。“瓊海中轉站每日承擔約1150件卷煙中轉配送工作，原來需要8組配送人員分別工作70分鐘以上才能完成。現在，1個集裝箱裝載卷煙約145件，完成換裝最快只要5～8分鐘。”瓊海市煙草專賣局（公司）副經理賈鵬飛介紹說。

　　新模式還帶來了更多改變：以機械代替人工裝卸作業，減輕了配送人員勞動強度；煙包堆碼規則更標準，查找更便捷，卷煙褶皺破損減少，配送人員和客戶滿意度提高。此外，中轉站無需二次作業，管理風險進一步降低，原有倉儲設施可進一步開發利用。

　　“可以說，我們‘甩’出了裝卸高效率，‘甩’出了客戶員工滿意度，‘甩’出了站點管理新模式，運行效果完全達到預期。”許丁科說。

　　目前，海南省局（公司）“甩箱式”物流配送模式運行良好，試點站點配送網絡更加合理、高效。中轉站（對接點）減少為3個，每日干線運輸車次由4次減少為3次，干線運輸車輛由4輛減少為2輛，終端配送線路由110條減少為64條，終端配送車由22輛減少為16輛。經初步估算，新模式每年可為海南煙草商業節省配送費用300余萬元，累計節省裝卸時間約2200小時。

　　據悉，海南省局（公司）接下來將根據“甩箱式”物流配送模式的特征，重新規劃全省系統物流中轉配送網絡，屆時物流效益、效率改善將更加顯著。