煙草在線專稿　　煙草現代物流建設是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵，關系著行業核心競爭力的提高。而在現代物流建設過程中，如何持續有效的進行物流成本控制，提升物流管理水平是亟待解決的一大問題。廣西崇左市地理環境復雜，以山區為主，農村配送線路居多，道路路況差，一直以來，配送成本過高一直是制約崇左市煙草公司物流中心實現高效、低成本的瓶頸。2011年6月以來，崇左市煙草公司決心借助線路優化系統，優化配送線路，歷經12個月的辛勤努力，崇左煙草物流第一階段配送線路優化整合工作順利完成，成效明顯?，F將實施工作的幾點體會與大家一起交流。

　　一、崇左市公司基本情況

　　崇左于2003年8月建市，下轄江州、扶綏、寧明、大新、龍州、天等、憑祥等五縣一市一區，行政區域面積1.73萬平方公里，常住人口199.43萬人。

　　崇左市局（公司）下轄7個縣級局（營銷部）。轄區共有在崗員工368人，從業人員平均年齡為36歲。2011年共銷售卷煙71009箱，實現單箱銷售額14998元（含稅），實現稅利1.73億元，按當地常住人口計算人均消費條數8.9條。

　　崇左煙草新物流配送中心2008年底正式投入使用，負責全市卷煙的出入庫、倉儲、分揀、打碼、中轉和配送任務。線路優化前，有7個中轉站，3個鄉鎮中轉點，擁有35輛配送車，中轉車3輛（2輛外包，1輛自有），配送線路175條。卷煙物流中心本級在編人員21人（含分揀員），轄區配送人員75人，為全市11504戶零售戶提供優質的“24小時配送到戶”送貨服務。

　　二、崇左煙草物流線路優化的緊迫性及必要性

　　崇左市局（公司）成立9年來，物流中心通過不斷地打基礎，抓管理，物流管理各項工作均取得一定的成績，但是總體上基礎還是很薄弱，很多問題亟待解決。主要表現在：

　　一是卷煙配送線路設置不夠科學合理，配送效率低。客觀上崇左市轄區面積大，在全區排第6位，典型的山區地貌，村屯多，網樹型道路，路況較差，轄區經營戶布局點多、線長、面廣。主觀上傳統的線路設置是跟著客戶經理走訪的線路設置，這樣導致配送線路多、長，優化前全市配送線路達到175條，每個配送周期（一星期）總里程達到19461公里，外加上自有中轉車每周里程2200公里，總里程達到21661公里。另外在11504個有效持證戶數當中，市區零售戶數僅為475戶，年銷量僅占全市總銷量的6.4%，市區卷煙銷量占比全區最低；縣城及鄉鎮零售戶為3996戶，占零售戶總數的34.7%；農村零售戶數為7033戶，占零售戶總數的61.1%。農村經營戶數多、線路多，導致出現用車、用人多，裝載量少的狀況，線路優化前全市單車日均送貨戶數50.48戶，比全區平均72.61戶少　22.13戶；單車日均送貨量39.17件，比全區平均58.3件少19.13件。

　　二是物流成本費用居高不下，對標指標落后。2011年，崇左物流費用總額1800.55萬元，占三項費用總額的19.13%，單箱物流費用為253.55元，對標指標全區排名靠后；在歸口的經營費用中，計入物流費用開支的則占到了經營費用的72.7%，而在物流費用中，單是配送費用就達到1018.63萬元，占物流總費用的56.57%。當然物流費用高有其不可控的部分，但毋庸置疑，物流費用在配送環節付出的高額費用已經成為導致物流成本居高不下的頑疾。

　　三是人文關懷不足，員工工作活力不足。在線路優化前，我們部分配送線路送貨時間超9小時以上（不包括存款、車輛清潔等），最長的配送線路達到231公里，往返需要將近9個小時。配送員人均年齡為40歲，這樣長時間耗在路上，員工工作效率低不說，身心還相當疲憊，安全隱患很大。同時我們還設有鄉鎮中轉站，配送員須在當地駐點，每周末只能輪流返城探親，員工8小時之外的溝通交流以及個人生活都受到不同程度的影響，沒能夠更好地體現煙草的人文關懷，員工感覺工作活力不足，激情少。

　　以上所表現出來的問題，根源還是在物流成本管理觀念不夠強，管理手段不夠精細。因此，不斷強化物流成本管理觀念，運用科學、精細的管理手段，以配送線路優化為切入點，盡快重新科學、合理的優化設置配送線路，就迫切成為解決崇左物流成本管理“短板”的必要的破題之路。

　　三、設定線路優化目標。

　　為了穩妥推進試點工作，結合崇左的實際，該局認真設定了線路優化試點工作的階段性目標。第一階段：實現配送車輛減少5輛，配送人員減少10人，撤并中轉點2個，整體物流費用（剔除人工費上漲因素）同比下降10%的目標。第二階段：在第一階段的基礎上，通過優化物流管理組織結構和運作模式，打破行政區域，進一步優化整合線路，實現減少配送車輛2臺，減少配送人員4人，整體物流費用（剔除人工費上漲因素）同比下降4%的目標。

　　四、試點工作取得的一些成效

　　在試點工作中，通過重新科學優化整合設置配送線路，著實取得了可喜的成效，整體達到預期設定目標。主要表現在：

　　（一）線路設置更加科學合理，配送效率得到有效提升。

　　優化后崇左轄區配送線路由試點前的175條減少至145條，減少配送線路30條；每周期配送總里程為17569公里，比原來21661公里減少了4092公里；物流車輛由試點前的36輛減少至30輛，其中減少配送車輛5輛，減少自有中轉車1輛，減少配送崗位人員10人，撤并中轉點2個。單車日均送貨量由原來的39.17件提升到46件，單車日均送貨戶數由原來的50.48戶提升到到58戶。

　　（二）物流成本下降，企業效益提升。優化后，每周期配送里程縮短4092公里，每月四個周期的配送里程就可減少16368公里，按配送車平均油耗10.6升/百公里計算（柴油），單是油費每月就可以減少開支12352元。加上減少車輛后的維修費減少、配送崗位人員減少、因不用采購新車而減少潛在的折舊費用等等，月均節省物流費用開支約為111000元，年預計物流費用減少開支約為133.2萬元，這些節約費用（除人工費之外）都將轉化為企業實實在在在的經濟效益。

　　（二）物流成本管理觀念得到加強，管理手段更加精細。線路優化項目是區局推進的物流綜合管理系統的一部分，這個系統還包含了成本管理、績效考核、在途監控等核心板塊，這個系統帶來的管理思想和行業倡導的精益管理不謀而合，目標就是為客戶提供優質產品或服務的同時，把浪費或消耗到最低。通過精確核算、精細管理、精準運營、精到服務，努力實現企業物流精益管理。科學先進的管理工具的引進促進了成本管理觀念的增強，提升了精細管理手段。

　　（三）線路優化系統試點的成功鍛煉了隊伍。線路優化系統項目在崇左的試點可以說是一波三折，經歷了很多意料不到的困難和問題。在思想上，前期有不少員工都對所設定的優化目標持懷疑態度，認為難度太大，問題太多，不適合崇左的山區路況實際，特別是在試點的前期，10個方案試跑下來都沒有達到預期目標，有些甚至有抵觸情緒。同時在一個可以說沒有核心市區、以農村配送線路為主的邊境山區類型的市公司搞大規模的線路優化整合，沒有現成的經驗可以借鑒。盡管有這樣那樣的困難和問題，但我們的隊伍沒有泄氣，更沒有灰心，而是堅定信心，齊心協力查找原因，核實核心數據，不斷的評估改進直至取得成功。通過試點工作，使我們的員工隊伍得到很好的鍛煉，在面對困難和問題時能夠堅定信心，同心協力去共同克服和解決。

　　（五）員工工作和諧，活力提升。線路優化后，每條線路平均送貨時間為7.5小時以內（不包括存款、車輛清潔等），員工工作效率大大提高。送貨回來得早，安全隱患系數降低了。同時，配送員工不用在鄉鎮駐點，配送員之間、配送員和其他崗位員工之間的溝通交流時間增多了，增進了團隊的凝聚力，企業和諧氛圍更加濃厚，員工活力也得到提升。

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