煙草在線專稿　　煙草現(xiàn)代物流建設(shè)是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，關(guān)系著行業(yè)核心競爭力的提高。而在現(xiàn)代物流建設(shè)過程中，如何持續(xù)有效的進(jìn)行物流成本控制，提升物流管理水平是亟待解決的一大問題。廣西崇左市地理環(huán)境復(fù)雜，以山區(qū)為主，農(nóng)村配送線路居多，道路路況差，一直以來，配送成本過高一直是制約崇左市煙草公司物流中心實(shí)現(xiàn)高效、低成本的瓶頸。2011年6月以來，崇左市煙草公司決心借助線路優(yōu)化系統(tǒng)，優(yōu)化配送線路，歷經(jīng)12個(gè)月的辛勤努力，崇左煙草物流第一階段配送線路優(yōu)化整合工作順利完成，成效明顯。現(xiàn)將實(shí)施工作的幾點(diǎn)體會與大家一起交流。

　　一、崇左市公司基本情況

　　崇左于2003年8月建市，下轄江州、扶綏、寧明、大新、龍州、天等、憑祥等五縣一市一區(qū)，行政區(qū)域面積1.73萬平方公里，常住人口199.43萬人。

　　崇左市局（公司）下轄7個(gè)縣級局（營銷部）。轄區(qū)共有在崗員工368人，從業(yè)人員平均年齡為36歲。2011年共銷售卷煙71009箱，實(shí)現(xiàn)單箱銷售額14998元（含稅），實(shí)現(xiàn)稅利1.73億元，按當(dāng)?shù)爻Ｗ∪丝谟?jì)算人均消費(fèi)條數(shù)8.9條。

　　崇左煙草新物流配送中心2008年底正式投入使用，負(fù)責(zé)全市卷煙的出入庫、倉儲、分揀、打碼、中轉(zhuǎn)和配送任務(wù)。線路優(yōu)化前，有7個(gè)中轉(zhuǎn)站，3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，擁有35輛配送車，中轉(zhuǎn)車3輛（2輛外包，1輛自有），配送線路175條。卷煙物流中心本級在編人員21人（含分揀員），轄區(qū)配送人員75人，為全市11504戶零售戶提供優(yōu)質(zhì)的“24小時(shí)配送到戶”送貨服務(wù)。

　　二、崇左煙草物流線路優(yōu)化的緊迫性及必要性

　　崇左市局（公司）成立9年來，物流中心通過不斷地打基礎(chǔ)，抓管理，物流管理各項(xiàng)工作均取得一定的成績，但是總體上基礎(chǔ)還是很薄弱，很多問題亟待解決。主要表現(xiàn)在：

　　一是卷煙配送線路設(shè)置不夠科學(xué)合理，配送效率低。客觀上崇左市轄區(qū)面積大，在全區(qū)排第6位，典型的山區(qū)地貌，村屯多，網(wǎng)樹型道路，路況較差，轄區(qū)經(jīng)營戶布局點(diǎn)多、線長、面廣。主觀上傳統(tǒng)的線路設(shè)置是跟著客戶經(jīng)理走訪的線路設(shè)置，這樣導(dǎo)致配送線路多、長，優(yōu)化前全市配送線路達(dá)到175條，每個(gè)配送周期（一星期）總里程達(dá)到19461公里，外加上自有中轉(zhuǎn)車每周里程2200公里，總里程達(dá)到21661公里。另外在11504個(gè)有效持證戶數(shù)當(dāng)中，市區(qū)零售戶數(shù)僅為475戶，年銷量僅占全市總銷量的6.4%，市區(qū)卷煙銷量占比全區(qū)最低；縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售戶為3996戶，占零售戶總數(shù)的34.7%；農(nóng)村零售戶數(shù)為7033戶，占零售戶總數(shù)的61.1%。農(nóng)村經(jīng)營戶數(shù)多、線路多，導(dǎo)致出現(xiàn)用車、用人多，裝載量少的狀況，線路優(yōu)化前全市單車日均送貨戶數(shù)50.48戶，比全區(qū)平均72.61戶少　22.13戶；單車日均送貨量39.17件，比全區(qū)平均58.3件少19.13件。

　　二是物流成本費(fèi)用居高不下，對標(biāo)指標(biāo)落后。2011年，崇左物流費(fèi)用總額1800.55萬元，占三項(xiàng)費(fèi)用總額的19.13%，單箱物流費(fèi)用為253.55元，對標(biāo)指標(biāo)全區(qū)排名靠后；在歸口的經(jīng)營費(fèi)用中，計(jì)入物流費(fèi)用開支的則占到了經(jīng)營費(fèi)用的72.7%，而在物流費(fèi)用中，單是配送費(fèi)用就達(dá)到1018.63萬元，占物流總費(fèi)用的56.57%。當(dāng)然物流費(fèi)用高有其不可控的部分，但毋庸置疑，物流費(fèi)用在配送環(huán)節(jié)付出的高額費(fèi)用已經(jīng)成為導(dǎo)致物流成本居高不下的頑疾。

　　三是人文關(guān)懷不足，員工工作活力不足。在線路優(yōu)化前，我們部分配送線路送貨時(shí)間超9小時(shí)以上（不包括存款、車輛清潔等），最長的配送線路達(dá)到231公里，往返需要將近9個(gè)小時(shí)。配送員人均年齡為40歲，這樣長時(shí)間耗在路上，員工工作效率低不說，身心還相當(dāng)疲憊，安全隱患很大。同時(shí)我們還設(shè)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站，配送員須在當(dāng)?shù)伛v點(diǎn)，每周末只能輪流返城探親，員工8小時(shí)之外的溝通交流以及個(gè)人生活都受到不同程度的影響，沒能夠更好地體現(xiàn)煙草的人文關(guān)懷，員工感覺工作活力不足，激情少。

　　以上所表現(xiàn)出來的問題，根源還是在物流成本管理觀念不夠強(qiáng)，管理手段不夠精細(xì)。因此，不斷強(qiáng)化物流成本管理觀念，運(yùn)用科學(xué)、精細(xì)的管理手段，以配送線路優(yōu)化為切入點(diǎn)，盡快重新科學(xué)、合理的優(yōu)化設(shè)置配送線路，就迫切成為解決崇左物流成本管理“短板”的必要的破題之路。

　　三、設(shè)定線路優(yōu)化目標(biāo)。

　　為了穩(wěn)妥推進(jìn)試點(diǎn)工作，結(jié)合崇左的實(shí)際，該局認(rèn)真設(shè)定了線路優(yōu)化試點(diǎn)工作的階段性目標(biāo)。第一階段：實(shí)現(xiàn)配送車輛減少5輛，配送人員減少10人，撤并中轉(zhuǎn)點(diǎn)2個(gè)，整體物流費(fèi)用（剔除人工費(fèi)上漲因素）同比下降10%的目標(biāo)。第二階段：在第一階段的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化物流管理組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式，打破行政區(qū)域，進(jìn)一步優(yōu)化整合線路，實(shí)現(xiàn)減少配送車輛2臺，減少配送人員4人，整體物流費(fèi)用（剔除人工費(fèi)上漲因素）同比下降4%的目標(biāo)。

　　四、試點(diǎn)工作取得的一些成效

　　在試點(diǎn)工作中，通過重新科學(xué)優(yōu)化整合設(shè)置配送線路，著實(shí)取得了可喜的成效，整體達(dá)到預(yù)期設(shè)定目標(biāo)。主要表現(xiàn)在：

　　（一）線路設(shè)置更加科學(xué)合理，配送效率得到有效提升。

　　優(yōu)化后崇左轄區(qū)配送線路由試點(diǎn)前的175條減少至145條，減少配送線路30條；每周期配送總里程為17569公里，比原來21661公里減少了4092公里；物流車輛由試點(diǎn)前的36輛減少至30輛，其中減少配送車輛5輛，減少自有中轉(zhuǎn)車1輛，減少配送崗位人員10人，撤并中轉(zhuǎn)點(diǎn)2個(gè)。單車日均送貨量由原來的39.17件提升到46件，單車日均送貨戶數(shù)由原來的50.48戶提升到到58戶。

　　（二）物流成本下降，企業(yè)效益提升。優(yōu)化后，每周期配送里程縮短4092公里，每月四個(gè)周期的配送里程就可減少16368公里，按配送車平均油耗10.6升/百公里計(jì)算（柴油），單是油費(fèi)每月就可以減少開支12352元。加上減少車輛后的維修費(fèi)減少、配送崗位人員減少、因不用采購新車而減少潛在的折舊費(fèi)用等等，月均節(jié)省物流費(fèi)用開支約為111000元，年預(yù)計(jì)物流費(fèi)用減少開支約為133.2萬元，這些節(jié)約費(fèi)用（除人工費(fèi)之外）都將轉(zhuǎn)化為企業(yè)實(shí)實(shí)在在在的經(jīng)濟(jì)效益。

　　（二）物流成本管理觀念得到加強(qiáng)，管理手段更加精細(xì)。線路優(yōu)化項(xiàng)目是區(qū)局推進(jìn)的物流綜合管理系統(tǒng)的一部分，這個(gè)系統(tǒng)還包含了成本管理、績效考核、在途監(jiān)控等核心板塊，這個(gè)系統(tǒng)帶來的管理思想和行業(yè)倡導(dǎo)的精益管理不謀而合，目標(biāo)就是為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)的同時(shí)，把浪費(fèi)或消耗到最低。通過精確核算、精細(xì)管理、精準(zhǔn)運(yùn)營、精到服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流精益管理。科學(xué)先進(jìn)的管理工具的引進(jìn)促進(jìn)了成本管理觀念的增強(qiáng)，提升了精細(xì)管理手段。

　　（三）線路優(yōu)化系統(tǒng)試點(diǎn)的成功鍛煉了隊(duì)伍。線路優(yōu)化系統(tǒng)項(xiàng)目在崇左的試點(diǎn)可以說是一波三折，經(jīng)歷了很多意料不到的困難和問題。在思想上，前期有不少員工都對所設(shè)定的優(yōu)化目標(biāo)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為難度太大，問題太多，不適合崇左的山區(qū)路況實(shí)際，特別是在試點(diǎn)的前期，10個(gè)方案試跑下來都沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，有些甚至有抵觸情緒。同時(shí)在一個(gè)可以說沒有核心市區(qū)、以農(nóng)村配送線路為主的邊境山區(qū)類型的市公司搞大規(guī)模的線路優(yōu)化整合，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。盡管有這樣那樣的困難和問題，但我們的隊(duì)伍沒有泄氣，更沒有灰心，而是堅(jiān)定信心，齊心協(xié)力查找原因，核實(shí)核心數(shù)據(jù)，不斷的評估改進(jìn)直至取得成功。通過試點(diǎn)工作，使我們的員工隊(duì)伍得到很好的鍛煉，在面對困難和問題時(shí)能夠堅(jiān)定信心，同心協(xié)力去共同克服和解決。

　　（五）員工工作和諧，活力提升。線路優(yōu)化后，每條線路平均送貨時(shí)間為7.5小時(shí)以內(nèi)（不包括存款、車輛清潔等），員工工作效率大大提高。送貨回來得早，安全隱患系數(shù)降低了。同時(shí)，配送員工不用在鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐點(diǎn)，配送員之間、配送員和其他崗位員工之間的溝通交流時(shí)間增多了，增進(jìn)了團(tuán)隊(duì)的凝聚力，企業(yè)和諧氛圍更加濃厚，員工活力也得到提升。

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