煙草在線專稿

　　五、實(shí)施試點(diǎn)做法和體會

　　（一）重視、組織與合力。線路優(yōu)化是一個系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全身，特別是在不影響卷煙銷售工作的前提下全盤改變原來支狀的配送模式改為塊狀的配送模式，需要動用企業(yè)各方資源，如：線路優(yōu)化方案出臺后需要組織配送隊(duì)伍、客戶經(jīng)理甚至專賣隊(duì)伍一起進(jìn)行研究分析，需要配送員重新熟悉線路，需要改變客戶經(jīng)理原來的走訪模式以配合線路優(yōu)化工作，對零售戶進(jìn)行訪送日期調(diào)整的宣傳，為提高配送效率迅速提升電子結(jié)算成功率等等。如果沒有領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，很難有效整合各方資源，所以領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和決心是線路優(yōu)化成功的組織保障。

　　（二）跟班寫實(shí)，掌握現(xiàn)狀。前期準(zhǔn)確的采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是支持線路優(yōu)化方案的基石，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否影響到優(yōu)化系統(tǒng)項(xiàng)目系統(tǒng)參數(shù)的導(dǎo)入、運(yùn)算和設(shè)置，更是關(guān)系到線路優(yōu)化結(jié)果是否切合實(shí)際。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：配送車輛的準(zhǔn)確裝載量、各經(jīng)營戶準(zhǔn)確的歷史銷售數(shù)據(jù)和具體的地理位置、現(xiàn)狀，轄區(qū)道路、橋梁情況及最新改造情況，物流配送工作現(xiàn)狀的準(zhǔn)確寫實(shí)等。

　　（三）核心因素，高度關(guān)注。轄區(qū)各種配送道路的準(zhǔn)確配送速度、配送停靠時長（電結(jié)戶、現(xiàn)金戶）、零售客戶地理坐標(biāo)是優(yōu)化方案運(yùn)算的關(guān)鍵因素，也決定了方案是否可行，對這幾個關(guān)鍵指標(biāo)的采集和確認(rèn)，可以說是經(jīng)歷曲折，也是試點(diǎn)工作推進(jìn)當(dāng)中困難最大、問題最多、耗時最長的一項(xiàng)工作，每采集變更一次數(shù)據(jù)，就要重新導(dǎo)入?yún)?shù)，重新設(shè)置線路方案，重新空車試跑。項(xiàng)目組在這一塊前后大修改方案10次，小修改30多次。比如對于配送道路車速，剛開始是采取國家道路行使標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果計算出來的方案和實(shí)際背離，工作時長超時嚴(yán)重。后來，采取了選取不同類別的路段跟車寫實(shí)記錄，對不同業(yè)態(tài)的零售戶進(jìn)行實(shí)地跟車配送記實(shí)，以及充分發(fā)動配送隊(duì)伍來進(jìn)行配合，結(jié)合配送司機(jī)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)值的做法。通過實(shí)地的調(diào)查摸底和核實(shí)，確保這些關(guān)鍵因素數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，也為方案可行奠定了基礎(chǔ)。

　　（四）分析原因，著力改進(jìn)。在調(diào)研寫實(shí)中發(fā)現(xiàn)，電子結(jié)算成功率低、配送周期不合理、處于配送線路末端的農(nóng)村零售戶過多、出車前配送員裝車耗時過長是影響配送效率提升的主要原因。針對影響效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)加大了管理力度：一是提高電子結(jié)算成功率。市局（公司）針對目前電子結(jié)算成功率的現(xiàn)狀，采取有力措施狠抓電子結(jié)算成功率，通過宣傳、溝通、加強(qiáng)訂單管理等措施，2012年3月下發(fā)工作方案，3月底崇左轄區(qū)電子結(jié)算成功率由去年年底的54.4%提升到88.32%，4月份提升到96%。目前電子結(jié)算率為96%，成功率為99%。二是優(yōu)化配送周期。我們針對調(diào)研過程中梳理出來的561戶對處于配送線路末端的偏遠(yuǎn)零售客戶，在取得其同意、不影響銷量的前提下，改為兩周一送；把部分過于偏遠(yuǎn)的零售客戶納入代存代送點(diǎn)，在裝卸硬件一時沒有得到有效改善的情況下，通過明確分揀堆垛、裝卸順序來提高配送出車裝車效率。通過提升電子結(jié)算成功率，原來現(xiàn)金戶由配送時長5分鐘縮短到2分鐘，通過優(yōu)化整合過于偏遠(yuǎn)零售客戶，轄區(qū)有55條線路配送時間節(jié)省了1.5個小時，通過正確碼垛，配送員每天裝車時間有原來平均55分鐘減少到45分鐘。

　　（五）確保服務(wù)，平衡成本。不可否認(rèn)，物流服務(wù)是需要付出成本的，在崇左這樣的地理環(huán)境和道路狀況下，對過于偏遠(yuǎn)的零售客戶的送貨成本耗費(fèi)尤其明顯，曾經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)：往返15公里的路程，配送5條卷煙，我們的配送車輛行駛了1.2個小時，耗油3.6升。在切實(shí)維護(hù)好“兩個至上”的前提下，在確保不降低轄區(qū)整體配送服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，我們調(diào)整了過去配送不講成本的思路，對轄區(qū)邊遠(yuǎn)零售客戶配送信息進(jìn)行了調(diào)查摸底，以確保消費(fèi)者能方便購買到卷煙為前提，采取多種形式的配送方式，以求找到配送服務(wù)和成本最佳的平衡點(diǎn)。

　　（六）人文關(guān)懷，凝心聚力。在線路調(diào)整和優(yōu)化過程中，配送員工的工作量增加很大，我們始終把握一個原則：不能一味地通過延長配送隊(duì)伍的工作時長和增強(qiáng)工作強(qiáng)度來達(dá)到減員減車、提高效率的目的。在方案的設(shè)計時，我們充分考慮員工在外作業(yè)的辛苦，以一天工作時長不超過7.5個小時為標(biāo)準(zhǔn)。除此外，注重做好員工隊(duì)伍思想穩(wěn)定工作，不做減員或者裁員宣傳，避免引起員工的恐慌和挫傷員工工作的積極性。同時，注重保障員工的知情權(quán)和參與權(quán)，切實(shí)尊重員工的意見，在每次的方案調(diào)整過程中，我們都請員工參與評估，傾聽他們在運(yùn)行過程中掌握到的信息，認(rèn)真采納員工提出的帶有普遍性的合理化建議，采用系統(tǒng)和人工相結(jié)合的方式，確保優(yōu)化方案順利落地。為妥善安置好剩余配送人員，目前我們對于優(yōu)化線路后的富余配送人員正在進(jìn)行轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，培訓(xùn)后充實(shí)到其他崗位。