山巒疊嶂，長(zhǎng)江奔流。地處渝東北山區(qū)的萬(wàn)州，因地形崎嶇、道路蜿蜒，卷煙配送長(zhǎng)期面臨“最后一公里”效率低、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大的難題。如何破解這一困局？2024年，重慶市萬(wàn)州區(qū)煙草專賣局（分公司）以探索應(yīng)用“甩箱式”配送模式為突破口，將集裝箱運(yùn)輸與山地特色深度融合，走出一條“機(jī)械換人、流程再造、降本增效”的現(xiàn)代物流新路徑，為山地配送提供了“萬(wàn)州方案”。

山地配送的“效率之困”

萬(wàn)州區(qū)局（分公司）物流中心服務(wù)范圍覆蓋萬(wàn)州、開州、梁平、云陽(yáng)等9個(gè)區(qū)縣，年配送量19.6萬(wàn)箱。然而，傳統(tǒng)的“籠車接力”模式在山地配送中短板凸顯。“二次理貨”耗時(shí)費(fèi)力，卷煙從分揀到終端配送需經(jīng)歷碼籠、暫存、裝卸等8個(gè)環(huán)節(jié)，人工操作占比超70%。

“山區(qū)路況復(fù)雜，配送車每天要翻越多個(gè)陡坡，中途還需多次中轉(zhuǎn)，理貨員搬上搬下，卷煙裝卸耗時(shí)耗力。”物流中心負(fù)責(zé)人宋杰坦言。

配送中心需配備大量理貨員和籠車，人力成本較高。更嚴(yán)峻的是，籠車在陡坡路段易發(fā)生傾倒，安全隱患較大。

“山區(qū)配送既要‘快起來’，更要‘穩(wěn)得住’！”2024年，萬(wàn)州區(qū)局（分公司）黨組在重慶市局（公司）黨組指導(dǎo)和幫助下，將“甩箱式”配送模式探索列為“一把手”工程，成立專項(xiàng)攻關(guān)小組，赴湖南、廣西、海南等地考察取經(jīng)。他們結(jié)合山城特點(diǎn)量身定制改革方案，明確責(zé)任分工，綜合考慮地理區(qū)位、配送量等因素，先行選定萬(wàn)州、奉節(jié)作為首批試點(diǎn)區(qū)域。試點(diǎn)方案經(jīng)過多次優(yōu)化，以確保試點(diǎn)科學(xué)性與可操作性。

山地版“甩箱”的三重革新

“甩箱式”配送模式并非簡(jiǎn)單更換載具，而是將集裝箱運(yùn)輸與甩掛運(yùn)輸理念深度融合，以機(jī)械化整體交換替代人工裝卸，實(shí)現(xiàn)“一箱到底”。萬(wàn)州區(qū)局（分公司）聚焦山地特殊需求，從載具設(shè)計(jì)、流程優(yōu)化、制度保障三個(gè)維度全面革新，打造“機(jī)械上山、箱體聯(lián)動(dòng)”的山地配送體系。

——定制“山地箱”，破解彎道運(yùn)輸難題。“傳統(tǒng)集裝箱在山區(qū)急轉(zhuǎn)彎時(shí)易晃動(dòng)，導(dǎo)致卷煙垮塌。”技術(shù)攻關(guān)組組長(zhǎng)逯百舸介紹，在箱體底部加裝液壓平衡裝置，可自動(dòng)調(diào)節(jié)重心；內(nèi)壁鋪設(shè)防滑波紋鋼板，搭配可伸縮防倒桿，能確保卷煙在坡道運(yùn)輸中“穩(wěn)如磐石”。此外，箱體尺寸精準(zhǔn)匹配山區(qū)中小型配送車輛，單箱載量提升了23%，可以適應(yīng)狹窄山路通行需求。

——重構(gòu)流程，縮短配送時(shí)間。他們以“去籠車化”為目標(biāo)，重塑配送鏈路。在包裝機(jī)末端添加滾筒伸縮線，煙包經(jīng)傳送帶直入甩箱，省去碼籠、暫存環(huán)節(jié)；干線運(yùn)輸采用“車箱分離”模式，配送車配送任務(wù)完成后攜帶空箱至中轉(zhuǎn)站，通過叉車3分鐘完成箱體置換，避免人工裝卸；依托GIS系統(tǒng)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，箱體配備電子鎖和攝像頭，實(shí)時(shí)記錄箱體位置、開關(guān)鎖時(shí)間、箱內(nèi)裝載內(nèi)容等信息，并上傳云平臺(tái)。“過去跑一趟奉節(jié)要中轉(zhuǎn)兩次，現(xiàn)在‘甩箱’直達(dá)，配送時(shí)間縮短了40%。”送貨員陳思江說。

——制度護(hù)航，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化體系。萬(wàn)州區(qū)局（分公司）編制了“甩箱式”送貨服務(wù)規(guī)程，明確各項(xiàng)設(shè)備的技術(shù)要求、各崗位職責(zé)以及作業(yè)流程規(guī)范，從制度上保障了新模式的落地應(yīng)用。同時(shí)，他們將箱體完好率、配送準(zhǔn)時(shí)率納入績(jī)效考核，確保模式運(yùn)行規(guī)范化。

數(shù)據(jù)背后的山地“加速度”

經(jīng)過半年試點(diǎn)，“甩箱模式”交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單——在提升效率方面，“籠車模式”下干線單車最大裝載量為390萬(wàn)支，“甩箱模式”下干線單車最大裝載量為640萬(wàn)支；“籠車模式”下終端送貨車最大裝載量為130萬(wàn)支，“甩箱模式”下終端送貨車最大裝載量為160萬(wàn)支。干線運(yùn)輸交接時(shí)長(zhǎng)從110分鐘縮短至12分鐘，節(jié)省無效等待時(shí)間累計(jì)1.2萬(wàn)小時(shí)。在降低成本方面，新模式在萬(wàn)州片區(qū)全域推廣后可實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)站點(diǎn)從9個(gè)優(yōu)化為4個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用大幅降低。在強(qiáng)化安全方面，機(jī)械裝卸替代人工搬運(yùn)，勞動(dòng)強(qiáng)度降低60%；安全事故“零發(fā)生”，客戶滿意度提升至98.7%。

從“人推籠車”到“機(jī)械甩箱”，萬(wàn)州區(qū)局（分公司）以創(chuàng)新之犁破開山地物流的凍土，書寫了現(xiàn)代煙草物流的“山城答卷”。“實(shí)踐證明，只要敢于突破、善用科技，再艱險(xiǎn)的路，也能走出高效與安全！”萬(wàn)州區(qū)局（分公司）主要負(fù)責(zé)人向永光說。隨著“甩箱模式”的深入推廣，一幅“箱行千里、物暢其流”的現(xiàn)代物流圖景，正在巴渝群山中徐徐展開。